涨知识！盘点中国千年来的航运奇迹，让世界惊叹不已的中国智慧

我国是航运大国，航运历史悠久。千年来，勤劳聪慧的中国人民创造了众多航运奇迹和航运智慧，为我们今天的航运发展，提供了深厚的历史积淀和强大的发展动力。我们不妨采撷几束历史上的航运智慧浪花，来看一看那时人们的创造有多么辉煌：

灵渠智慧助大秦统一

公元前221年，秦始皇花了十年时间，统一了中原地区，接着又向岭南进军，以进一步统一中国。五岭以南称岭南，岭南地区集居着许多少数民族，早在秦以前，中原地区的文化和经济就同这一地区有着联系。但是战争并不像预料的那样顺利。五岭的险峻地形，使行军极度困难。粮草的运输主要靠人背畜驮。运粮队伍要翻山越岭走上好些日子，除去自己消耗，到达营地时，已经所剩无几。更麻烦的是，行进在崇山峻岭的运粮队伍，往往要遭到敌人的突然袭击。粮草问题，更直接地说是运输问题，要是不能得到解决，作战就无法取得胜利。

经过考察，公元前219年，秦始皇下定决心在五岭之上开这条运河。在这高耸的五岭石山上开挖一条运河，是何等困难！但事情很明显，只有解决了运输问题，才可以使战争很快结束。运河的路线，选在今天广西兴安附近湘江和漓江的分水岭上。这儿两江相近，相比之下，山又不太高。只需沟通两江，那么中原地区用船运来的粮草，就可以从水路一直越过五岭，进入岭南。为了完成这个任务，秦军和民伕，开石劈山，艰苦劳作。他们排除了许多难以想象的困难。其中解决坡度问题，就成为灵渠智慧的精髓，水面的“坡度”在航行术语上叫做“比降”。一般认为，适合于航行的比降为三千分之一，比降越大，水流越急，对航行越不利。而湘江水面和漓江水面的水位差很大，即使用筑堤的办法来提高水位，比降还是太大，离要求还是差得很远。怎么办呢？他们想了好几种办法来解决这些困难。

首先，他们让船多走几个“之”字形，在开挖灵渠时，他们让河道多拐几个弯。这样，有限的河道被延长了。当然比降也就是水面的“坡度”就相应变得小了。船“爬”山也就容易得多了。尽管这样做了，有的地方比降仍然太大，最高达一百六十分之一，也就是说，船每走一百六十米，水位就要上升一米。如果把河道延长，多走几个“之”字形，让比降减小到三千分之一，那河道就要延长二十倍。工程就浩大了，投资也增加数倍。

为了解决这个难题，他们又发明了“斗门”，也叫做“陡门”，用现代的术语来说，就是船闸。在灵渠水位比降大的地方，分别用巨石做了一个又一个的斗门。每个斗门都有专用的工具，如斗杠、斗脚、斗编等。船进入一个斗门后，随即把身后的斗门用专用的工具堵严使其不漏水，然后打开前进方向上的另一个斗门。随着斗门打开，水从前方的斗门涌进来，不一会，两个斗门间的水位就平了。于是船就可以前进到前一个斗门内，随后又堵住船后斗门，再打开前面斗门。如此周而复始，船就一级一级向山上“爬”去。

公元前214年，长三十多公里的灵渠挖成了，斗门也建成了，运输问题终于解决，秦始皇下令向岭南增派援军。秦军取得了完全的胜利，控制了岭南，并在今桂林，广州、雷州半岛设置了三个郡。中国出现了空前统一的局面，珠江水系与长江水系也可以直接通航了。

所以，我国是世界上最早发明并且最早建造、使用船闸的国家。在国外，最早的船闸直到1375年才在欧洲的荷兰出现，而这时我国已经是明朝了。因此灵渠工程的巧妙历来受到人们的称颂。现代历史学家范文澜更是盛赞灵渠道：“二千年前有这种灵巧的工程，号称灵渠，确是名实相符”。

漕运智慧助大唐恢复

安史之乱平定之后，整个大唐社会遭到了极大的破坏，交通运输影响极大，尤其是漕运更不能正常进行，这是大唐的经济命脉，必须尽快恢复。宝应二年（763）刘晏被唐代宗任命为转运使，负责恢复漕运，以期给大唐的战后重建注入强大活力。

但是安史之乱带来的问题很多，困难重重。面对着这一情况，刘晏上任后开始了大刀阔斧的改革。他亲自乘船考察淮河、泗水、汴河、黄河等各漕运河道的水情及三门峡的险情，并疏通运河水道，使之恢复通航。当时劳力短缺，为了解决这一难题，他用朝廷专卖食盐的利益作为漕运的费用，来另外雇人运输，而“不发丁男，不劳郡县”。减轻了地方的负担，在一定程度上减少了中间剥削，漕丁漕夫的收入也有所增加，对当时恢复漕运有一定的作用。

为了保障航运的安全，除由朝廷在运河沿岸分别派遣军队驻防外，又把漕运船只和人员组织起来，规定“十船为纲，每纲三百人，篱工五十人”，从扬州派遣军队护送到河阴。对漕丁漕夫的驾船技术，根据各条河道的特点，进行专门训练。

更重要的是刘晏积极改革漕运制度，其中最主要的是实行分段运输法。过去由于一直采用直运的办法，把江南的粮食集中到扬州，然后从扬州装船，经过大运河、淮河、汴水、黄河、渭水，直接运到长安。这种运输方法，使大江大河的运输能力不能充分发挥：而且运输时间很长，一船粮食往往需要八、九个月才能到达长安，途中损耗也很大，效率也低；另外，由于长运输，船工对各河道的情况也不全都熟悉，所以事故较多。

针对这些问题，刘晏一方面在清口(淮河、汴水汇合处)、河阴(汴水入黄河处)、渭口(渭河入黄河处)等处建造粮食仓库，同时又根据各江河水位高低和水流缓急等情况，推出“江船不入汴、汴船不入河、河船不入渭”的运输原则，使“江南之运积扬州；汴河之运积河阴；河船之运积渭口；渭船之运积太仓(皇室仓库)”这样一来，漕粮分别由各河系的船分段接运，运输时间大大缩短，而且船工们都各自在自己熟悉的水道行船，事故也大大减少。这种按各区段运输的方法，能充分发挥运输潜力。直到今天，这种方法仍然是组织水上运输的重要方法之一。

为了使分段运输法更加完善，刘晏又根据长江、汴水、黄河、渭水的水力不同，建造了许多类型不同的船只。在汴水航行的，是一种“歇艎支江船”，这种船体型肥短，平底浅舱，装载量大，每船能载一千石之多，而且装卸又方便，适合在江面开阔、水流稳定的河道里航行。在黄河三门峡险滩航行的，又是另外一种船型，叫做“上门填阙船”。这种船载重在一千石左右，而且以坚牢著称，适用于水流湍急、礁多滩险的河道里航行。

经过刘晏的努力和改革，克服了种种困难，漕运终于恢复了。每年由江淮地区运往北方的米粮，多时达一百一十万石左右，少时也有五十万石。当第一批米运到长安的时候，唐代宗非常高兴，派了很多卫士敲锣打鼓到城外迎接刘晏，并说：“卿，朕宽侯也”。意思是说，“你是我的萧何啊”！

因此，刘晏在我国航运史上做出过突出贡献，至今人们还会记住他的功绩。

车船智慧助义军胜利

南宋初年，在烟波浩渺的洞庭湖上，活跃着一支由钟相率领的反宋抗金的水上农民起义军。起义军高举“等贵贱、均贫富”的大旗。不久，钟相在一次战斗牺牲。贫苦出身的杨么接过了战旗任。起义军在杨么的领导下，迅速发展壮大起来。据史料记载，当时起义队伍有四十万人之多。他们以洞庭湖为基地，在险要处建立了许多水寨。同时还建造了数百艘车船和海鳅船。每逢水战，杨么就派出战船迎战。起义军的车船以它庞大的船体和飞快的速度；海鳅船则以它轻便灵活，敢打敢冲，使官军闻风丧胆。杨么农民起义军成了南宋朝廷的心腹大患。

绍兴三年(公元1133年)，宋高宗赵构派御前大军都统制王躞（xiè）率兵马三万多人，水师一万多人，海船千艘，气势汹汹的沿长江水陆并进，企图一举剿灭杨么农民起义军。

杨么得知王躞率官军前来围剿的消息后，立即在三面傍水一面靠岸的湖边加固水寨，修筑了坚固的工事，做好迎敌的准备。

十一月的一天，王躞向起义军发起进攻，他把一支约一万人的水军主力埋伏在洞庭湖的东面，然后亲自率领大队人马由西向东向杨么大寨发起攻击，企图把起义军赶入他们的埋伏圈，前后夹击，一举消灭。杨么识破了阴谋，探知官军的水师主力埋伏在洞庭湖湘江口一带，于是就给王躞来了个将计就计。当王躞所部恶狠狠的向起义军扑来时，杨么却故意放弃了水寨，全军转移到水上。王躞以为起义军怯战弃寨而逃，立即登船追赶。到了湖面开阔处，形势突然发生变化。只见杨么起义军的车船掉过头来，同官军的战船接战。起义军驾驶着高大的车船，居高临下，连连向敌人投石放箭，打得敌人溃不成军，狼狈逃窜，王躞也中箭负伤。杨么决定乘胜消灭那支埋伏在洞庭溯湘江口的敌人水军主力。

只见几艘装有八只车轮的车船，向王躞水军埋伏的地方飘流过来。船上没树旗帜，也不见个人，静悄悄的没有一点声息。敌探军发现后，立即报告水军主将。轻狂的敌人做了错误判断。为了抢得车船争夺战功，不等令下，敌水师就解缆撑篙，乱哄哄地向车船赶去。

等到敌人的船全部驶入湖中间，靠近车船时，突然，车船上的战鼓擂响了，只见车船飞快地开动起来，在敌船中间来回驰骋。车船的两舷树有许多高高的“拍杆”，“拍杆”的顶端都绑有大石。当车船靠近敌船时，拍杆”立即放倒，巨石飞速坠下，将敌船砸沉。当遇到较小的敌船时，干脆就从敌船上碾压过去。农民起义军的几条车船，在官军的几百条船中间，横冲直撞，如入无人之境。不多一会，王躞水军一万多人，几百条船，包括敌人的水军主将全军覆没。

（图）钟相、杨么起义路线图

王躞的这次讨伐，终于以自己负伤，一万多水军的全军覆没，而告彻底失败！

那么，杨么的车船到底是一种什么样的船，为什么会有如此巨大的威力?

原来，车船是用人力通过机械传动结构作为船舶前进动力的船。在船的两边装有轮子，人在船舱内踏动传动结构；船舷两边的轮翼就飞快地转动击水，于是船就前进了。既可进，也可退，操纵方便，而且航速很快。它摆脱了风力和风向的束缚，比起一般的帆船是优越得多了。再加上船上的武器配备和优越的航速，用来作为战船，再合适不过了。

我国是世界上最早发明轮船的国家。据史料记载，我国早在五世纪时，祖冲之(公元429~500年)建造了“千里船”，应是车船的雏形。唐代又有了发展，“挟二轮蹈之”。到了南宋得到了大发展，杨么的车船最多的有二十四个轮，船还有数层楼，真是蔚为壮观，庞大无比。

三峡智慧助百姓抗侮

自古长江三峡航行艰难险阻多，行船艰险，其中广泛流传一首民谣：“新滩泄滩不算滩，崆岭才是鬼门关。”唐代李白也在这里航行过多次，描写过崆岭滩航行的艰难：“三朝上黄牛，三暮行太迟。三朝又三暮，不觉成丝”。

崆岭滩，位于川江，是当时川江重点的滩险之一。江中心耸立着一尊巨石，形如猛虎，对川江往来船只，虎视眈眈。这尊巨石，名叫大珠。它东西长约220米，南北宽约30米，高15.5米。它把航道分成南、北两漕。北漕礁石林立，低水位时航道只有33米宽。南漕泡漩汹涌，水势凌乱。船舶只好在巨礁乱石中插缝而过。大珠东端有一高峰，是船只过滩时的天然导航标志。我们祖先多少年来在这里行船过滩，不知花了多少代价，才摸索到这一条行船过滩规律：上水行船必须对准这一高蜂开去，只有这样才能顺着水流顺利过滩，否则就必定要撞礁。所以川江的船工们形象化地把它叫做“对我来”。

1904年三九严寒，正是川江枯水季节的12月27日。德国瑞记洋行的“瑞生”轮，由英国人卜兰田首次驾驶，企图闯进川江，进一步掠夺我国丰富的资源。尽管瑞生轮派头很大！可是，到了天险的崆岭滩，洋船长一望滩险，就目瞪口呆，一筹莫展了。

他们打听到川江引水能手许光全的引水技术是数一数二的，就强迫他前来引水过滩。这个许光全可不是一般人，“老川江”们说起许光全的引水技术来无不伸出大拇指，赞赏一番。真是：

“新滩泄滩不算滩，崆岭才是鬼门关。

有了光全来掌舵，进出鬼门有何难。”

许光全被迫上了“瑞生”号引水上滩，他暗下决心惩治这些侵略者，将要入崆岭滩漕口时，按常规将船头对准大珠东端高峰“对我来”开去。因为，如果航线偏左或偏右，都会触礁入不了漕，只有对着“对我来”才能入漕，当行船到了距大珠相当近的距离时，机警果断地立刻把舵一转调转航向，可以使行船在礁石之间，插缝而过。然而许光全却引着“瑞生”号对准“对我来”开去，一分一秒地越来越接近大珠这块大礁。见此，洋船长吓破了胆。许光全立即跳进了长江，凭着他的好水性，逃走了。此时的洋船长失去了向导，手忙脚乱，他怕对着“对我来”开去，过早地把舵一转调航向。可是，大珠下端水势凌乱，一股强而有劲的横流，向“瑞生”轮的侧面冲去，将“瑞生”轮冲向三珠。只听得轰的一声，轮船触礁了，“瑞生”号被撞沉了，洋船和洋人统统去了“鬼门关”。以后，有很长一段时间侵略者吓得再不敢把轮船开进川江。

“崆岭滩是鬼门关”，它固然是险，但险并没有什么可怕，险有它本身的规律性，只要掌握了它的规律性，就能控制它，征服它。

今天，“鬼门关”已经不存在了。1967年，崆岭滩鬼门关得到了较全面的整治。有名的头珠、二珠、三珠以及大锅炉，锯子磔等礁石，都被铲除，打通了“瓶子口”，炸开了“鬼门关”。昔日“鬼门关”，变成了阳关道，大型船队都可以昼夜通航了，再也不惊险了。又有了新的歌谣：

“昔日鬼门已炸翻，行船过滩箭一般。

瞥见崆岭才一瞬，回首不见黄牛山。”

作者：刘永加，鱼羊秘史签约作者。文史学者，资深媒体人。

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