越堵越买？！济南机动车马上到200万辆红线！会限购吗？会限行吗？
早晚一街堵，
回家一身土，
作为济南人，
你说苦不苦？
在济南,拥堵早已成为困扰市民的痼疾。
但是不少市民看到汽车还是在买买买,
出门自然也是堵堵堵。
据统计,济南市上半年新增近15万辆机动车,
按照这个速度,
再有一个多月济南机动车保有量就将突破200万辆的红线。
关于如何治堵,是否会限行
限购的问题再次引起省城市民的关注。
上半年新增14.82万辆，一个月后将突破红线
3日,济南交警发布6月份全市交通数据,截至7月2日，济南全市的机动车保有量已经达到1972470辆。
按照济南市的路网结构、市民的出行习惯等因素,早有业内人士指出,济南机动车保有量的极限是200万辆,一旦达到这个数量,济南市的交通极有可能陷入“瘫痪式拥堵”。
目前来看,济南的机动车保有量距离200万的红线只有2.8万辆的差距,这个数字看似不小,但若是以全市机动车增长速度来衡量的话,实在小得可怜,只要一个月就能达到。
比机动车保有量巨大更为可怕的是人们购车欲望的居高不下。
去年上半年,受济南市限制外地牌照车辆通行传言影响,以及济南市部分车辆免费通行黄河大桥的政策刺激,济南的机动车保有量激增,半年时间就新增12.97万辆,相比前年多增加一万辆机动车。
而今年上半年,虽然没有外界刺激,也没有更新的政策出台,但济南机动车依旧保持高位增长,相比去年多增加将近两万辆机动车。
济南有车市民工作日日均用车2.9次
受济南地形、城市土地利用和功能布局影响,“职住、商住分离”现象突出,每天产生大量出行需求。
受公共交通发展不完善影响,多数有车一族把出行需求的满足诉诸私人汽车,仗车思维严重,即便是5公里以内,一个人的出行也要开车。
济南交警提供的数据显示,济南市有车市民工作日平均小汽车使用频率为2.9次/日,明显高于北京的2.5次/日,而个体驾车出行距离分布在5公里以内的比例高达32.5%。
而且机动车单人驾驶率极高,大约占出行机动车的70%。
机动车数量多且使用频繁,但它们对应的道路状况不甚理想,不论是从面积上还是设计上都不能满足巨大的出行需求。
数据显示,济南市区规划确定的带状网格型路网道路总长度超过4000公里,但实际建成的只有2000公里左右,197万辆机动车首尾相接的长度都是道路里程数的3倍还多。而且许多道路的设计还存在先天缺陷,严重影响通行效率。
近两年,集中、频繁的道路施工也加剧着济南市的拥堵,另外,机动车驾驶人在交通活动中的具体表现也影响着交通状况,交通违法、轻微交通事故不走快处快赔程序、车辆不按时年检导致车辆性能不佳以至于在道路上发生故障等,这些都会加剧拥堵。
在很长一段时间里,济南曾一度把治堵思路放在拓宽道路、增加道路资源以满足汽车出行上。
但后来的事实证明,这样治堵会更加吸引小汽车的增长和使用,治堵效果很快被激增的机动车淹没,“越治越堵”已是不争的事实。
既然修路无法治堵,济南会不会像其他城市一样采取限购、限行的政策来缓解拥堵呢?
济南交警支队相关负责人曾多次在不同场合表态,济南不会通过限制机动车购买和挂牌的手段治堵,但为了治堵会在特定阶段限制某种车型的使用,比如在早晚高峰禁止货车在市区通行等等。
目前,济南市的治堵思路主要集中在两个方面,
一是通过对路口改口、信号灯配时调整等实现路口的交通组织方案优化,与此同时打通断头路,重新规划车道划分,尽可能挖掘道路资源,提升通行效率。
与此同时,通过路权划分、严查交通违法等手段提高用车成本降低汽车使用频率,把路权划分的权重倾向到公共交通、行人和非机动车上来,发展公共交通和慢行交通。
在提高用车成本方面,济南交警可以说是大招不断。
去年以来,济南市就不断加大对违法停车的处罚力度,禁停道路由15条增加到30条,再到50条,目前已经达到100条,基本覆盖了市区主要道路。
在禁停道路的违停处罚也由原来的100元罚款不记分,发展到罚款100元记3分,再到现在的罚款200元记3分,处罚越来越严厉。
6月底,济南又掀起了拖车风暴,加大对违停车辆的处罚力度,出台了一次违停被拖路口执勤,二次被拖实名曝光的严厉措施。
下一步,还将启用违法停车举报平台,发动城管、社区工作人员对违停进行举报,提高违停的查处几率。
编辑
朱艺君
稿件来源：齐鲁壹点