凌晨的地铁站，默默的“地下工作者”

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这几年，杭州的地铁线网不断铺开，让居民、游客出行越来越方便。可能大家都没有想到，在凌晨两三点的地铁站里，还有一群默默的“地下工作者”。

一到凌晨，修检工人的工作正式开启

凌晨零点的江陵路地铁站空空荡荡，安静的似乎从未有过白日的喧嚣，乘坐最后一班列车离开的乘客，恐怕大部分也已经进入梦乡。站厅里，传来一阵轻轻的脚步声——零点30分，杭港地铁供电中心的检修工人正式开启一天的工作。

杭港地铁供电中心供电组D班 李晓军：“工作任务主要是，1.5千伏上网开关，看看防火泥有没有脱落，金属包裹有没有问题…”

李晓军在杭港地铁做检修工人已经6年了，今天晚上轮到他做值班队长，他要合理分工，带领这个3人小队安全、准确、快速地对江陵路站的供电设备进行巡检。其中轨行区的检修，必须在凌晨开展。

李晓军：“必须等到晚上，地铁停运了，我们才能上来。”

每天开工，安全保障必须放第一位

每天开工，就意味着要和上万伏的高压电打交道，安全保障必须放在第一位。虽然主控室已经断开供电，现场的电闸也已关闭，检测后也没有电流，但工人们必须做好最后一道防护措施——挂地线。

李晓军：“这个叫接地挂环，相当于把那的电万一出现，倒到钢轨上来。”

主控室、中压开关柜室、轨行区现场，三道防护措施做好，正式的检修才能开始。要说工作难度也不大，无非就是用毛刷把电柜里的设备打理一遍，但贵在认真仔细，夜复一夜，不能丝毫马虎。

记者：“如果说灰尘长久不清理，会有什么后果。”

李晓军：“灰尘也导电的呀，如果现场有腐蚀，或者有卡滞现象的话，到时候隔离开关就封不掉了。到发生故障的时候，这个就完了。”

每天像打理自己家一样，急不得

清理灰尘，紧螺丝，上润滑油，就好像在打理自己家的家具一样，急不得。这样的作业流程，今天凌晨李晓军和工友一共要做四组。作业完成后，试一试，电闸可以正常开关，轨行区的检修就算完成了，但今晚的工作才干了一半，接下来还得乘车去趟变电所。

工友：“平时凌晨两三点，街上也没什么人的。”

记者：“有没有一种，整个城市都属于自己的感觉？”

工友：“对啊。现在就想，赶紧干完，去吃点东西。”

为了配合他，妻子也成为了安检员

李晓军和工友想赶紧干完，也必须赶紧干完。因为到凌晨四点，新一天的地铁运营就要开始准备工作了。

李晓军：“干完活回来之后，还要写一些计划，写一些报表，都到六七点钟这样就。（陪）孩子其实，上学还好，不上学在家里，我如果上夜班回家的话，就不能睡觉了。就只能陪孩子玩，或者辅导功课。”

因为工作的特殊性质，李晓军的妻子为了配合他，也来到杭港地铁，做了一名安检员，这样总有人能照顾家里。李晓军的老家在陕西，但说起春节，李晓军有点不好意思。

李晓军：“嗯，我已经6年没回老家过年了。因为我们工班外地人偏多，我们就想着，让外地人先回去，我们后面如果有空的话，我们再回去。其实后面，空着空着，也就没时间回去了。”

像李晓军这样的普通电力检修工人，光杭港地铁一号线就有近百人，分成白天、夜间两个班次，24小时不间断服务于34个站点，保障着各类设备的平稳运行、每趟列车的安全抵达。

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