小型车正在被市场边缘化？
近期，广汽丰田全新致炫的上市重新将小型车拉回人们的视线中。但在近一年的时间里，几乎所有的市场焦点都集中在SUV产品、紧凑型及以上级别轿车产品身上，小型车的市场关注度正在下降已是不争的事实。
在过去，很多消费者都将小型车作为人生的第一款车。小型车所拥有的高性价比，时尚抢眼的外形和灵活方便的车身尺寸都让小型车得到了更多人们的喜爱。但尽管如此，小型车市场的销量却仍然呈下滑趋势。数据显示，从2009年开始，国内小型车的市场份额开始逐年下滑，相比峰值的16.2%，一度降到了12.5%。2014年，小型车市场份额继续下降，较2013年同比下跌了2.5%，而截至到2016年上半年，数据再次萎缩至12.7%。
按道理讲，随着中国城市化进程的加快，小型车应该会受到城市家庭的喜爱，但为什么在销量上却一再下滑？
消费升级导致入门级的小型车不受重视。
当前中国汽车市场处于消费能力升级的趋势中，消费者的购车预算正在大幅增加，且市场仍然在“以大为美”的审美需求中，消费者也更愿意花钱买一辆更大、更有面子的车。具体来看：
其一，随着近年国内汽车消费水平的升级，在面子观念的驱使下，越来越多的消费者购车已经不仅是为了满足日常代步、耐用、经济、维修方便等对汽车的基本要求，人们更多的考虑车辆的价格、品牌力、逼格等多种因素，而A0级的小车早已无法满足国人日益增长的消费需求。
其二，在中国市场以大为美的消费观念下，小型车很难给消费者带来这方面的满足感。小型车之所以能够成为入门级车型首选，除了门槛价格较低以外，还因为初学者更容易驾驭车身尺寸较小、驾驶轻松的产品。而随着中国汽车市场的发展，许多家庭在换车的时候，都更愿意选择空间更大、实用性更强、装载能力更盛的车。应该来讲，强调“大”属性的SUV在国内持续火爆也一定程度上反证了这个现象。
小型车更新换代慢，不能满足消费者需求。
以目前国内主流的小型车为例，大众POLO在2014年上市；瑞纳在2011年上市；起亚K2从2011年上市只经历过一次改款；还有服役超过10年的长安铃木雨燕。
可以看出，在新品层出不穷的国内汽车市场，小型车较慢的更新换代速度、换汤不换药的换代尺度很难去满足消费者逐步升级的需求。
未来，小型车或将以个性化产品补充市场。
前面提到，以往不少消费者购买小型车的出发点是在于“够用就好”。但随着国内消费者对于汽车的消费能力升级、需求的多样化以及小型车市场容量逐步走低的情况下，小型车应当做出改变。
车界微视认为，在未来小型车更多应该是满足少部分消费者的特别需求，比如对个性化小型车的偏好、对性能车的偏好。或许，在未来中国市场主打家用的小型车会被淘汰，以“操控”等性能见长的小型车或许能找到另一片天地。
另外，紧凑型车售价下探、限号政策导致的消费者购买心理转变等原因，都影响到了小型车市场的发展。从中国汽车市场消费风向来看，小型车也很难再回到曾经的风光无限。众多小型车产品在市场新一轮竞争中如何突围？未来以何种产品力来征战市场？也将成为拥有小型车的车企需要面对的难题。
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