自主SUV猛涨：不是自主太强大也因老外太无能

　　今年，在SUV的助推下，中国品牌乘用车打鸡血似的猛涨。1-9月，中国品牌乘用车共销售707万辆，同比增长19%，占乘用车销售总量的42.2%，市占率基本恢复到2011年的水平。其中，中国品牌SUV同比增长56.6%，市占率56.2%，同比提高3.8个百分点；中国品牌轿车销量同比下降8.1%，市占率18.6%，下降2.2个百分点。

　　中国品牌为什么在SUV市场增长迅猛？在轿车市场却增长乏力？看看中外品牌产品在这两个市场的布局和价差或许能明白一二。

　　轿车方面，目前中国品牌集中在A级轿车市场，代表车型如吉利帝豪、长安逸动等，市场售价集中在6-9万元，平均指导价接近8万元。而在同等价格区间的直接竞争的外资品牌同级车型有多少？通用凯越、大众桑塔纳、日产轩逸、福特福克斯……中外品牌在A级轿车市场的差价只有约4万多元。

　　往下，A0、A00级轿车市场容量偏小且不断萎缩，中外品牌都兴趣寥寥。外资品牌出于多种原因，通过平台转让给旗下的合资自主品牌，如启辰、宝骏等，与中国品牌间接竞争。中外品牌在A00级轿车市场的指导价几乎没有差价，在A0级轿车市场的指导价相差只有3万元出头。

　　往上，10万元以上B级轿车，中国品牌直接面临合资品牌B-级轿车低价的打压，现在与外资品牌的销量和价格差距都还非常明显。外资品牌B级车领头车型迈腾、帕萨特等月销量达到了2万台，而中国品牌过千的都非常少。

　　整体而言，在轿车市场，比外资品牌的价差优势逐渐丧失，主力产品基本已经正面面临外资品牌同级产品的直接竞争，正是大部分中国品牌失语轿车市场、整体中国品牌销量在轿车市场难以上扬的重要原因。

　　与轿车市场的艰难不同，中国品牌在SUV市场猛涨，并不能完全归因于中国品牌自身有多强大，另外一个很重要的原因是外资品牌对中国市场发展的整体“迟钝”：没有判断出中国SUV市场会在近年爆发；看到中国人爆发出对SUV的热衷后，较长的决策和产品推出时间，导致其到目前为止还在进行SUV产品的布局。

　　外资品牌在轿车市场产品线较全，甚至已有富余的平台和产品搞“新瓶装老酒”来降低成本打压中国品牌，但在SUV市场的产品线却并不丰富，推出的节奏也比较慢。绝大部分外资品牌在中国国产的SUV只有2－3款，外资品牌领头羊大众汽车已经国产的SUV甚至只有一款。由于市场还处于快速增长阶段，直接竞品相对轿车来说较少，在轿车市场已经杀得血肉模糊的外资品牌们，在SUV市场都过得比较滋润，暂时还不需要大力的降价、降低利润率。这导致中外同级SUV产品的价差还很明显，现在中外品牌在SUV市场的指导价价差平均接近10万元，给中国品牌SUV留下了相比轿车更大的发展空间。

　　当然，事物发展的核心推动因素是内部矛盾。中国品牌在SUV市场的成就首要因为自身产品的竞争力和市场适应性。外资品牌不是慈善家，他们不会“大发善心”，主动给中国品牌成长让路。但我们依然不得不承认：外资品牌SUV较高的售价，留下的巨大市场空间正是处于成长中的中国品牌非常需要、非常必要的条件。

　　除此之外，中国品牌SUV的快速发展还有一个很重要的原因是源于国家政策的“逼迫”。2011年之后，传统微面市场逐年大幅萎缩，原来生产微面的上汽通用五菱、东风小康、长安商用、北汽银翔等车企不得不进行产品转型和升级。除了转向小型MPV，生产SUV似乎成了这些企业的“不二选择”：相比生产“7”字头的轿车，“6”字头的SUV生产资质更好拿。比较典型的是东风小康、北汽银翔等原微面生产企业，其进军狭义乘用车市场选择SUV，除了市场因素之外，也因为轿车生产资质实在太难取得。这些车企在国家政策的“逼迫”下，未曾想“因祸得福”：正好赶上了中国SUV市场的大爆发。而诸如汉腾、斯威等新进中国品牌，以及所有希望产销继续扩大的自主车企，无一不把宝押在SUV上。

　　总结而言，中国品牌之所以近年来在整体SUV市场风生水起，除了自身的市场适应性和竞争力之外，还因为有“猪一样的对手”：对市场变化反应慢一拍的外资品牌。随着市场增速放缓，外资品牌在SUV市场布局完善和内部竞争饱和，将会整体下压中国品牌SUV的生存和发展空间。未来，SUV市场会否复盘现在的轿车市场格局：闪亮的中国品牌就那几家，更多的则逐渐沉沦和消逝？

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