品牌自信道路自信是当下中国品牌头号议题

某些中国品牌（主要是国企）的决策者，在某些压力下，在自身技术实力不足的情况下（或者说吃快餐出成绩更快的利益驱使下），为了快速扩大自有品牌的产销规模，喜欢向外资合作伙伴讨要对方已经淘汰的平台或车型，重新设计一个外壳，做一些小修小改，就以中国品牌全新车型的名义上市。下面就简单盘点几款这种“外中内洋”的车型。

奔腾B50、B70、X80

外资品牌原型车：马自达6

一汽是中国汽车的“老大哥”，在借用外资伙伴资源方面也是“老大哥”，历史可以追溯到“Long long ago”的红旗轿车和奥迪100。老马6算是一台长青车型，经过了中国市场的充分检验，被一汽拿来搞自己的中国品牌也算是轻车熟路了。

奔腾B30

外资品牌原型车：大众宝来

有的说奔腾B30是源自于捷达的PQ32平台，而不是宝来的PQ34平台。都不重要，都是大众“Long long ago”的技术了。

奔腾B90

外资品牌原型车：马自达睿翼

还是马自达，不过这次换成相对较新的睿翼了。

东风风神L60

外资品牌原型车：标致408

话说标致408，其实也是一款拉皮的中国特供车型。在老款停产之后，东风利用标致408的平台，外观、内饰改吧改吧就以风神L60的名义上市了。所以，这款车也就很自然的交给一直生产标致408的神龙汽车来生产：原来的配方、熟悉的味道。

风度MX6

外资品牌原型车：日产奇骏

和风神L60一样，风度MX6的车型平台也是来自于外资伙伴，不过这台车的原型车相对靠谱——日产老奇骏。老奇骏由于其呆头呆脑的过时造型设计，在中国SUV市场属于一台打酱油的配角。日产把新车型引进中国市场后，就很大方的“嗟”给中方合作伙伴了。

风神A60

外资品牌原型车：日产轩逸

新轩逸现在一个月能卖2-3万台，基于老轩逸打造的风神A60，月销也就是一两千台吧。

一汽、二汽作为新中国汽车产业的老大、老二，在借用外资伙伴资源方面也是数一数二。吉利、长城等民营企业由于没有合资伙伴，只能自力更生，享受不到这种“福利”。长安多年来致力于自主研发，加之福特、铃木的保守，也享受不到这种“福利”。上汽、北汽、广汽等国企收购了国外车企的全套技术，已经在引进消化的基础上走出了自主创新之路。奇瑞和上述民企的发展道路一样艰难，但也一样形成了自己的新车自主研发能力。

值得庆幸的是，市场并没有辜负真正走自主之路的厂家。在中国品牌乘用车销量排行榜上，上述车型除了奔腾轿车以多款车型合计销量能排进中国品牌轿车销量前十外，其它车型都没有因为是“源自洋品牌”而得到更多追捧。

最近，上市了一台中国品牌的廉价MPV，宣传说，这台车“融入了奔驰技术基因”。车界微视看到这个说法的第一反应来自于身理：“扑哧”一下，正准备下咽的茶水全喷到了电脑屏幕上。当下，某些中国品牌好像认为不傍一下“洋大款”都不好意思和消费者打招呼。某个国内做货车的厂家，到德国买了一具干尸，就号称“再造豪华”（也不怕干尸尸变）。按照这种思路，若干年后，朝鲜的汽车厂或许可以这样打广告：奥克斯汽车，来自中国的豪华品牌，波导汽车，汽车中的战斗机！

如果说“借用”外资伙伴的淘汰车型平台是一种“走捷径”却不成功的行为，上述某些中国品牌在品牌塑造、产品推广中都硬生生去“傍洋大款”的行为就让人非常不解了：资讯如此发达，是本地驴还是外国马，中国消费者都知道“百度一下”。至于是否有奔驰基因、宝马技术，更加没有意义。某款中国品牌MPV连宝马发动机都用上了，销量还不是一塌糊涂。更何况，只卖几万块钱的廉价MPV，说有奔驰技术，还不如说有日本车的省油技术——这个价位的车“省油”比“奔驰”更具卖点。

对此，我们是否可以认为，这充分说明这些中国品牌的不自信：技术不自信！品牌不自信！自主发展的道路不自信！反观长安、上汽、吉利、奇瑞等自主车企没有“傍洋大款”，却成功占据中国品牌一线，无论是市场销量还是群众口碑，都领先于那些“傍洋大款”的。事实也一再证明：当下某些中国品牌的“傍洋大款”行为，并不能为其带来实际的销售增长，那些生搬硬套、以挂边为荣的行为尤其不值得提倡。中国品牌的发展，在坚持自主创新成为共识之后，品牌自信、道路自信应该成为当下最需要提出的头号议题！