广州车展看点二这些自主品牌豪车长啥样
自主品牌向上，凭借现有品牌布局将会是一个比较漫长的过程。在口碑和保有量基础上，启用新品牌，或许是个捷径。
10月20日，吉利全新高端品牌“LYNK & CO”（或将命名“凌克”）在德国柏林正式发布。“LYNK & CO”（凌克）的产品将基于吉利CMA模块化架构打造。换言之，LYNK & CO是吉利来自沃尔沃技术支持的“缩水版沃尔沃”。因为在德国发布，LYNK & CO概念车还没有和国内观众见面。本次广州车展，LYNK & CO应该会亮相：在德国发布、号称全球化都不重要，无非是为了给新品牌贴金，LYNK & CO说到底还是卖给中国人的。
11月10日晚，长城汽车发布公告，称将推出全新高端品牌“WEY”。WEY是魏建军搞的个人品牌，无可厚非，奔驰、福特等都是创世人姓氏。WEY来自“魏wei”有什么奇怪？厂家不必要遮遮掩掩。相比吉利有沃尔沃背书，以皮实耐用为杀手锏的长城依靠什么来支撑起高端品牌？广州车展听魏建军怎么说。
两年前，车界微视在《自主品牌黑马们能跑多远？》一文中就指出：北汽为代表的国企一旦失去“壳资源”对民企的束缚，银翔就可以凭借幻速包括技术、配套、渠道等方面的独立体系自成一家。言犹热耳，比速就来了。一个靠低质低价起家的二线品牌，造车时间不满5年，就以“精工”的话术来抢长安、奇瑞等一线自主品牌的蛋糕，有戏吗？广州车展有机会好好品一下“精工”车成色几何。
光棍节前一天，福田乘用车事业部成立，采用新的“双狮标”。与福田乘用车类似的已经有很多，也已经死了很多，比如黄海，迟迟没有打开局面的，比如潍柴。不过，对于急于进入乘用车领域的福田来说，借尸还魂的“宝沃”注定是个杯具，另起炉灶脚踏实地的从低端做起，总比高举高打、举得高摔得惨的宝沃更靠谱。
和比速诞生背景类似，但更靠谱：没有因为是“新品牌”就自以为逼格很高的拉高价格。
奇点、前途、蔚来、乐视……
新能源汽车：呵呵。
车界微视认为，那些讨论中国市场是否需要新品牌的都是在扯蛋。随你是新还是旧，市场就在那里，不增不减。中国市场有巨大的包容性，任何新品牌都有市场。没见过造出来没人买的车，再烂再奇葩都有人买，或多或少。新品牌，并不是市场需不需要，而是厂家需要：用高逼格品牌拉高价格，或者用新品牌甩掉一起创业的伙伴，目的都是为了赚更多钱。