江苏是全国汽车工业最具发展潜力的地区
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据国家统计局数据，2016年1-11月，全国汽车产量排名第一的省市是广东省，产量为250万辆。但重庆市实际汽车产量远不止242万辆，当地官方公布的年生产数据已经超过300万辆。根据车界微视了解，重庆实际汽车产量介于国家统计局和当地统计局两者数据之间，比广东多是肯定的，为便于表述，本文统一采用国家统计局数据。
分区域看，西北地区现有汽车产业比较薄弱。中南、华东、华北、东北、西南按照统计产量分列1-5位。其中，中南地区产量最高，2016年1-11月产量接近800万辆。其中，广东、广西和湖北产量均超过200万辆。华东地区除上海外，江苏安徽的产量均超过100万辆。华北地区的汽车工业主要集中在北京和河北。东三省的汽车产业只有黑龙江稍弱。西南地区统计的汽车产量主要集中在重庆。
2016年1-11月，全国不含港澳台的31个省市合计生产汽车2526万辆，同比增长14%。其中，广东、重庆、上海、吉林、广西、湖北、北京是“第一梯队”，全年汽车产量均超过200万辆。安徽、江苏、河北、辽宁四省是“第二梯队”，全年产量超过100万辆，低于150万辆，与第一梯队的产量差距比较明显。山东、河南、四川、浙江、天津、江西、湖南、陕西是第三梯队，全年产量低于100万辆，在超过或接近40万辆。福建、云南、黑龙江、海南、内蒙古、新疆、贵州、甘肃略有生产。山西、西藏、青海、宁夏有少量改装车，全年产量在1万辆以下。基本上，汽车产量的多寡与当地是否有大型龙头企业相关，广东、重庆、上海、吉林、广西、湖北、北京7省市，都有在全国排名靠前的汽车厂家。
根据车界微视初步统计整理，各省市的汽车产量与当地的汽车厂家数量并没有呈现出比较规律的正相关关系。江苏、湖北2省的汽车厂家数量位居全国前两位，但2省的单一厂家产量都不高。反之，广西、上海、吉林的汽车厂家数量都是个位数，但单一厂家产量均超过接近或超过50万辆。其中，广西主要靠上汽通用五菱拉动，全省汽车厂家只有4家，全国排名20位，产量却高居全国第五。山西拥有4家整车企业，但统计产量却不到1万辆。
由于统计原则，产量数据未能完全反映省市的汽车工业实力，个别省市由于分公司归总报统的原因，会出现报统产量低于或高于实际产量的情况。配合以产值，尤其是零部件产值数据，也许能更客观反映省市之间的汽车工业实力差异。
2015年，全国各省市汽车工业主营业务收入排名前五的是江苏、上海、吉林、重庆和广东。其中，上海、吉林、重庆和广东当地都有大汽车集团（分别是上汽、一汽、长安和广汽），且汽车产量排名都很靠前。江苏没有大汽车集团，统计汽车产量排名不高，但主营业务收入排名全国第一。2015年，江苏汽车工业主营业务收入达到7608亿元，遥遥领先其它省市。江苏汽车工业体量的庞大，主要是其零部件产业比较发达。当地零部件汽车主营业务收入接近4000亿元，全国占比12%左右。江苏汽车零部件体量最大，但主要是中小零部件企业众多，零部件企业质量最佳的是上海。上海各类总成零部件品类齐全，其中包括电子电器、底盘核心件等国内零部件产业较为薄弱环节上海也较丰富。加之上海的汽车产量及其汽车整车的产品结构（主要是上汽大众和上汽通用的乘用车），以综合评价，上海无疑是体量大、质量佳的全国汽车工业综合实力第一。2015年，江苏和上海汽车工业分别以超过7000和6000亿元的收入规模领跑全国，吉林、重庆、广东、湖北紧随其后，汽车工业收入规模均超过5000亿元。
未来，车界微视认为江苏会是全国汽车工业最具发展潜力的地区。理由一是因为江苏位于长三角的地缘优势，辐射南方和北方市场。二是其东部沿海市场容量很大，可以充分发挥地产车优势。三是江苏本地，乃至上海和浙江的零部件配套资源全国第一。四是其整车的“壳”资源很多，独立和非独立整车生产资质多达26个，但单一汽车厂家的产量却只有4.7万辆，提升空间非常大。下一步的行业扩张，根据政策要求不能新建传统汽车厂家，江苏丰富的“壳”资源是一笔宝贵的财富。对江苏当地政府来说，把这些产业资源整合起来用好、用足，汽车产业发展大有可为。类似的优势也体现在湖北、四川、湖南等省市。不过，四川和湖南现在汽车产业体量相对较小，尤其是配套资源方面稍显不足。
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