安全气囊——安全装置也可能“杀人”
谈及汽车安全气囊，近乎全部车主都非常熟悉，它是美国人申请的乘员保护专利，汽车安全始祖戴姆勒-奔驰公司付诸实践，于1980年在汽车上安装，1985年开始普及使用。作为汽车乘员辅助约束系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。
目前，一般中低档汽车配备4或2个左右的安全气囊，部分车系顶配车型配置6个安全气囊；高档车则以6个安全气囊为基本配置，消费者可选配前排膝部安全气囊和后排肩部安全气囊；豪华车的安全气囊个数更多，最多已经达到12个甚至更多（包含行人安全气囊）。虽然如此，部分车友反馈安全气囊很少用到，不见得如传说中那么地重要；有些碰撞下安全气囊似乎“无动于衷”，有些碰撞下安全气囊有“反应过激”等等问题，那么，此时就跟随小编一起聊一聊安全气囊的些许事儿吧！
一般典型碰撞时间为0.1-0.2s,绝对不超过0.3s。安全气囊主要由碰撞传感器，安全气囊和电子控制装置（ECU）三部分组成。当汽车在行驶过程中发生碰撞时，碰撞传感器检测撞击信号并判断撞击强度（30ms以内），若该信号速度、加速度等指标超出ECU内的预设值，ECU向气体发生器发出点火命令，点火后产生化学爆炸（爆炸时间30-50ms），产生高温高压气体(以氮气为主)，以至少200km/h-300km/h的速度迅速将安全气囊（材质为尼龙布）充满到位（70ms左右）。在与乘员接触前气囊速度将至0km/h,并在相对压力下，气囊排气孔将内部气体排空，有效保护人员安全。
客观来讲，安全气囊越多，车上乘员越安全，但前提条件是碰撞前乘员系好了安全带。发生碰撞时，安全气囊只有在合适的时间、合适的地点以及合适的接触才能保证乘员安全。碰撞产生巨大的车辆减速度，乘员以碰撞前车速相同速度先匀速行驶一段，然后在安全带预紧作用（即：此时的安全带锁死，长度固定）下作减速运动，最后与充气完全的安全气囊渐进均匀接触。
假如乘员未系安全带，碰撞前一时刻，车辆会自动采取紧急制动，乘员因惯性而产生前倾，因没有安全带的约束，乘员行驶距离更远，碰撞发生后，若安全气囊打开，你将与充气状态下的气囊接触，这意味者你与200km/h-300km/h速度的气囊发生碰撞，可想而知，即使事故本事未必导致乘员死亡，安全气囊也足以把乘员打死。
气体发生器点火后除了产生气体外，还会产生一些其他物质。不良气体发生器产生的部分物质很可能冲破安全气囊，致使乘员受伤，这是容易理解的。但克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司因为车辆前部模块线束布线不当，导致车辆在特定条件的碰撞中，气囊和安全带预紧器无法正常展开而召回5265辆进口2016年款Jeep牧马人（Wrangler），这是怎么回事呢？其实，安全气囊内是有许多处于不同位置的拉线，在气囊充气过程中起到约束作用，使之成为合理的展开形状，与乘员身体均匀接触。若没有合理布线，安全气囊便会向一个方向充气，形成长柱状打向人体。
安全气囊与安全带召回问题，既有中档、高档、豪华车型，也有自主、合资、进口车型，召回数量小到几十辆，也有大到几十万辆，足以表明目前车用安全气囊与安全带普遍存在质量问题，同时也表明了车企对这一问题的重视程度。据《2016年缺陷产品召回工作》中召回涉及的缺陷问题所在总成数据表明，召回排名前一位的便是气囊和安全带问题，召回64次，涉及数量最多，为643.02万辆，占比57%。面对如此巨大数目的车辆召回，安全气囊与安全带问题为什么不能得以解决？究竟谁该为这一问题负责呢？
车用安全气囊由气囊的供应商来供应而非汽车制造厂商上产。当然，气囊的点爆准则由供应商来确定，制造厂商是不知道如何做的，这就导致了安全气囊与汽车是分离的，即气囊与车身强度可能不匹配。安全气囊可用于多款车型，也就导致了在少数几种必须点爆的工况下，气囊一定点爆；在一些必须不点爆的工况下，气囊一定不点爆；中间很复杂不易确定的区域“听天由命”，可能点爆也可能不点爆，结果要么是厂家召回，要么则是发生事故。
安全气囊是为了保障乘员安全，但也存在风险，有“功”亦有“过”，总得来说，乘员使用安全气囊利大于弊。如何降低气囊风险，关键还在于您的安全意识是否足够强！？毕竟，安全气囊是属于车的，安全是我们自己的！