中国唯一一趟不售卖站票的列车，开到一个此生不去心不安的地方！
这条线路就是青藏铁路，青藏铁路被誉为“天路”，是现在进入西藏唯一一条铁路运输的线路。上个世纪90年代，中国铁路专家曾就进藏铁路提出了川藏线、新藏线、甘藏线和青藏线四个方案，青藏铁路是四条铁路中里程最短、投资最少的一条。
从1958年分段开工建设，青藏铁路共修筑了48年，即2006年才正式开通。这期间，建筑人员不仅战胜了高原病，还解决了千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态等三大世界铁路建设难题。还创造了最高的火车站，最高的的铺架基地，最长的高原冻土隧道，最高的高原冻土隧道，最长的高原冻土铁路桥，线路最长的高原铁路，海拔最高的高原铁路，高原冻土铁路最高时速，冻土里程最长的高原铁路等众多世界之最。
作为唯一一条进藏铁路，青藏铁路每年到了七八月间，几乎都会出现一票难求的现象。许多进藏游客，为了能按预订时间进藏，几乎要提前一个月订票才能按时出行。但是，即使这样，青藏铁路也没有开设站票。“进藏列车按铁路部门规定，实行一票一座，沿途各站均不能售卖至拉萨的站票”。这是为什么呢？
原来青藏铁路沿途海拔都比较高，为了给乘客提供舒适的“内部环境”，车内设置了弥散性供氧和氧气面罩供氧。特别是氧气面罩供氧，它是按照座位数量配置的，若旅客感觉车厢内依然缺氧，可将座位旁边的氧气面罩摘下来直接吸氧，因此不售卖站票。
青藏铁路沿线风景优美，为改善沿线生态环境，甚至打造出一条千里“绿色长廊”。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路建设全程监控，仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8%。其中，位于可可西的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。虽然青藏铁路经过了可可西里和羌塘两个自然保护区，但这里的沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。
有人说西藏是一种病，不去治不好，去了就会反复发作。也就是这种病，让我们屏蔽了世俗的声音，让我们抛开了城市的枷锁，让我们迷离其中无法自拔，让我们流连忘返恋恋不舍。
今天更是有人说出“西藏，满足你关于旅行的所有想象。”的说法，直接告诉我们，西藏，让人痴迷！
每年五月起，西藏旅游进入最好的季节，一直延续到金秋十月。
放眼望去，漫山遍野的油菜花，将空旷的雪域高原渲染成一片金黄。加上浅浅的绿草，巍巍的群山，这般美景绝对会让你迷失自我。没有看到婺源的美景倒是可以在西藏弥补缺憾。
白云如棉如絮，长空湛蓝似海，高大雄壮的群山，依然赤袒着身躯，绵延横亘，傲然而立。
西藏没有江南的繁花似锦，看不见疯狂生长的树木和花草，也听不到知了尖锐的长鸣。城市所有的沉闷和喧嚣，在西藏都化作了沁人心脾的清凉。
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