【重磅】打造粤西重要客运枢纽，茂名时不待我需加鞭！
茂名在线网友@独行书斋于论坛发表帖子《打造粤西重要客运枢纽，茂名时不待我需加鞭！》，通过自己多年来走南闯北的所见所闻，详尽记录了全国各地10多个城市的城市窗口——火车站的建设发展情况及作出对比，为茂名致力打造粤西重要客运枢纽出谋划策，借他山之石抛砖引玉，寄予厚望......让小编带大家一起去看看，感受他那份拳拳的赤子之心。
今日报纸头条新闻《 新“茂名站”将建成粤西重要综合客运枢纽》，令人眼前一亮，点击打开，却发现只是表述“茂名东站将更名为茂名站，此举旨在确保将新茂名站打造成为粤西地区的重要综合客运枢纽。”这难免令人有些许失望，因与心中所期待“如何改造升级打造现代化高铁站房”的内容大有差距。
改站名虽是好事，但是打造粤西重要综合交通枢纽，并非改站名那么简单便可。
火车站虽改名了，可是那破旧落后的站场环境依旧没变。茂名这扇难以抹靓的“城市之窗”与眼前振兴崛起的大势不匹配，也挫败了部分人对茂名发展前景的信心。幸好，茂名综合客运枢纽站建设工程正在密锣紧鼓进行中，茂名东站南侧站房将于今年年底动工。虽然新站区概念设计还在待批中，同时可供参考的资料也有限，但是依然掩盖不了大家对此的强烈憧憬向往。这才是打造粤西重要综合客运枢纽的重要举措！
近日借外出之机，笔者坐上火车一路北上，留个心眼去观察各地的“城市之窗”火车站，可谓处处热火朝天大搞建设，紧追国家高铁发展潮流。再回首比较可爱家乡茂名，那份差距和紧迫感，何等的明显！何等的强烈！只想道一声：打造粤西重要综合客运枢纽，时不待我需加鞭！
以下图文并存，以飨坛友，不足之处望指正。
这座即将更名“茂名站”的火车站，曾经承托了多少茂名人的“火车一响黄金万两”的梦想寄托？但现实是无奈的，它见证的是茂名由盛而衰的的过程，它的残败落后景象是茂名过去十年的总结。在我国高铁大潮流时代里，它的“朴素”格外引人注目。未来十年，这般光景是否还会继续存在运行下去吗？还是成为历史述说过去呢？
——剥落的天花，狭窄的候车大厅，老化的设备
——“引以为豪”的三大设备系统
——改造后的站台
——愿美图成真，憧憬可盼。（网上流出的不多的茂名综合客运枢纽站资料图）
当脚踏下站台，已是黑夜之时，但一股热浪扑面而来，那是一股不分昼夜的施工热浪。
橘黄耀眼的工矿灯、四周围蔽的施工栏、不时起伏的机械声、征拆后的瓦砾废墟……这与前站“寂静安逸”的茂名东站形成鲜明的对比，令人难以置信这是口中“广西佬”的火车站。
这是玉林站站房改建工程。
玉林站站房改建工程，属于黎湛铁路电气化改造工程配套项目。玉林火车站新站房建筑面积达17800平方米，是现有站房建筑面积的5倍多，分地上二层，地下一层，建筑高度18.7米，工程投资2.2亿元，建设工期12个月。
火车站站房改造工程包括站场改造，改造后为旅客列车专用到发场，将设7条客车接发线，到发线5条，4座旅客高站台，新建宽8米旅客进站跨线天桥一座，新建宽12米旅客出站及行包地道一座。
同时玉林市配套建设站前广场工程，玉林火车站站前广场改造一期工程范围是：东至城站路，西至中秀路，南至中秀路，北至站北路，建设用地约160亩，共27个玉林市和铁路单位、7户私人占天占地房屋、305户房改房，建筑面积约9万m2，占地面积约7.1万m2。此外，按照规划，一期建设项目除道路改造外，还将分为三大部分建设。其中在原来站前广场的基础上扩建一个面积为2.83公顷的广场，而现玉林铁路菜市附近将建设一个面积为0.9公顷的公交站场方便城市公共交通工具在此调度。其次，在现铁路招待所附近建设商业娱乐区，供周围居民及旅客休闲娱乐。
这些都不是纸上谈兵的空谈规划构想，而是实实在在推进实施中，看图说话：
——橘黄的工矿灯中站台改造在夜幕中进行。改造后为旅客列车专用到发场，将设7条客车接发线，到发线5条，4座旅客高站台，新建宽8米旅客进站跨线天桥一座，新建宽12米旅客出站及行包地道一座。
——夜幕中，出入站旅客穿行于征拆瓦砾间，工程车辆来货穿梭，一派热火朝天的景象。站前广场配套工程需征拆27个玉林市和铁路单位、7户私人占天占地房屋、305户房改房。征拆是老大难问题，其实归根到底只是一个词“事在人为”。
——在工矿灯半遮半掩的照射下，玉林站新站房雄姿外露。新站房“上进下出”像机场模式，候车厅体现“玉树成林”城市理念，按大型客运站标准建设，原综合楼改造为综合楼群。新站房建筑为地上二层，地下一层，建筑高度18.7米。站房建设内容有进站大厅、基本站台候车厅、售票厅、贵宾室等。地下架空层设行包库、设备用房和旅客服务用房。由于站台与站前广场地面高差约有3.4米，站房采用“线侧平式”布局，旅客进出站采用“上进下出”流线形式，旅客从站前广场通过台阶进入站房。
——高档照明设备、光亮地板、空调开放、大方得体，其实这只是玉林站临时候车大厅，新站房建设好将被拆除。其中印象深刻的是，那给力舒适度的空调！茂名东站，可有压力？
——粤西桂东南之地，玉林、茂名、湛江三市鼎立，互相形成竞争之势。目前玉林新站房预计明年年底建成投入使用，同时开通160公里时速的动车；湛江西高铁站也已经动工建设，争取明年与深茂铁路同步投入使用；茂名综合客运枢纽站呢？时不待我需加鞭！
站房面积约1.78万平方米，设地上二层（局部有夹层），建筑高度18.7m，4台12线，8米天桥一座、12米地道一座，配套站前广场、公交枢纽站等，占地约160亩。
站房面积约2.5万平方米，设地上三层（局部有夹层），建筑高度24米，3台7线（预留1台2线），16米天桥一座，12米地道一座，配套站前广场、公交枢纽站等，占地约255亩。
仅仅知道“站房改扩建工程分南北两侧站房建设，建筑面积15000平方米”，建筑面积不等于站房面积。
——据2016年07月11日湛江新闻网的报道，车站站台建设也开始施工，站房建设将于9月招标并开工建设，10月将进入全面T梁架设阶段，预计明年年底该站可全面竣工投入使用。
当一根根崭新竖立的电杆映入眼帘时，不经意发觉邵阳站到了。邵阳，对于茂名人民而言，这是一个既陌生又有关联的城市。陌生，是因为其在中国诸多城市中名不见经传，普通平凡；有关联，是源于洛湛铁路，一路把两地并联。曾经邵阳大地只有一条严重落后的洛湛铁路经过，因线路途经采煤踩空区，严格限速，平均时速40公里。其在广茂、河茂、茂湛、洛湛铁路四大铁路交汇的茂名面前，是何等的相形见绌。然而时至今日，却是翻身夺取胜利，硕果累累：以扩能改造之名新建的娄邵快速铁路已经投入使用，设计时速200公里，2016年1月4日邵阳站正式开通动车，连接沪昆高铁接入全国高铁网；新建的怀邵衡快速铁路正在紧张推进中，设计时速200公里，预计2018年建成投入使用；邵阳站正密锣紧鼓进行扩改，打造5台13线的现代化高铁站；邵永客专纳入国家新规划“呼南高铁通道”。而此刻的茂名呢？广茂复线电气化遥遥无期、河茂虽电气化却不提速、洛湛建成却坐等生锈，唯有紧紧抓住深茂铁路这一根救命稻草。相比之变化，优势变落后，差距更加大。
——接入新娄邵快铁、怀邵衡快铁、洛湛线，即将接入邵永客专的邵阳站，正在站房扩改中，打造5台13线现代化高特站房。
——站房扩改中，如火如荼，一派繁忙景象。
同在洛湛铁路线上，茂名是否也可有“邵阳机遇”？
洛湛铁路南段只剩岑茂段没有扩能改造规划。
根据最新出炉的国家高铁规划，邵阳境内的“新娄邵线”和“邵永客专”构成“呼南高铁通道”，其中“邵永客专”由洛湛铁路邵阳至永州段扩能改造而成，预计设计速度为200至250时速；同时湖南省已经着手规划“永贺客专”，即是洛湛铁路永州至贺州段扩能改造，连接“邵永客专”，打造京广高铁复线；广西方面，今年三月份已经召开了“洛湛铁路玉林至梧州段扩能改造可行性研究报告审查会”，只是可惜广西段规划的时速只是140公里。就此看来，洛湛铁路南段，中近期只有岑茂段没有任何相关的扩能改造规划。
就此，茂名可也有“邵阳机遇”将洛湛铁路岑茂段打造成为“新娄邵线”，开行动车？
笔者看来，机遇是有的。
一是“出师有名”，茂湛线正在开展电气化改造，湛海线已经列入我省近期扩能改造为快速铁路的规划中，若岑茂段+岑梧段都扩能改造为时速200公里的快速铁路，接驳湖南境内的规划永贺客专，与呼南高铁通道共同组成呼海高（快）铁通道或京海高(快）铁通道，开行动车，意义重大。
二是玉林湛江抢不去。因为黎湛铁路正在进行电气化改造，但是玉林至湛江段维持100时速不变，中远期内不会再进行改造，所以若国家有意“京海高（快）铁通道”，走玉林湛江线的可能性不高。
三是需要主动提出。目前对于洛湛铁路岑茂段扩能改造的规划，广铁不理，省里不提。我市需主动提及，主动争取。目前洛湛铁路玉林至梧州段还没按140里时速进行扩能改造，尚有更改规划的机会，可通过广铁、省的层面向广西和铁总方面表达意愿，希望玉林至梧州段能按200公里时速标准呢进行改造，方便日后岑茂段改造接驳，共同打造京海高快铁通道。
当踏上娄底站站台那刻起，一股熟悉感扑面而来。
娄底市，湖南省最年轻的地级市。历史上，娄底市的经济政治文化中心都是在今娄底市的新化县。1980年，国务院才恢复确定娄底地级市的建制。同样的，历史上高州是茂名的古经济政治文化中心。不知是否因为这点，导致娄底与茂名处处“撞脸”呢？如同孪生兄弟那般呢？
——普通平凡的娄底站站台，是否有一丝熟悉感觉？
——一眼望去，这不就是茂名东站吗？那站房，那站前广场，那三轮车……找到志同道合的兄弟，茂名可有丝欣慰？
——茂名车牌是粤K,娄底车牌是湘K。
——这不就是河西永久桥头吗？
——这又像茂名哪里呢？总有说出不出口的熟悉感。
——然而这个和茂名极为相似、但GDP低于茂名的城市，在高铁建设、现代化站房建设方面将茂名远远拉开距离。2014年沪昆高铁湖南段建成通车，同年年底娄底南站正式投入用。4台8线，在所有湖南高铁站，娄底南站规模只小于长沙南站、衡阳东站、怀化南站。娄底南站采用了中国大屋顶式造型，从远处望去，天上二十八星宿中的“娄星”和“氐星”在这里交相辉映，故而得名。娄底南站站房的建筑立面造型突出娄底地方特色。值得茂名学习的一点便是：站房面积原计划6000平米，后娄底市发文请示省里，请求将娄底南站站房规模提高至12000㎡。2011年5月8日省部会谈同意娄底南站由6000㎡增加到12000㎡，但新增的6000㎡投资需娄底出资。
末班车状态的娄底南站，人潮减去，方能细细看清其面貌。
这三站都是省会火车站，与茂名不同级别，没有可比较性。但是在此分享，也可以感受那份不一样的风采，向更好看齐，学习跟进。
长沙站
武昌站
武汉站
衡阳，也是一个与茂名相似的城市。2015年我国GDP排行榜中，第79位是衡阳市，第80位便是茂名市。同样的，曾经在广铁集团的普铁车站阵型里，两者也是一样的处境，都是落后过时，不堪入目。
——衡阳站，一座令笔者没有美好印象的火车站。几年前，停留该站时，不时有人前来啦揽笔者去休息去看小妹表演，那次晚点了六个小时。一转眼几年光阴过去，站貌不曾改变，依然有人前来拉揽前去看小妹所谓的“精彩表演”，这次依然晚点五个小时。
——衡阳东站，高铁坦途，雁去也留意。茂名东站准备打造粤西重要交通枢纽，其实衡阳东站也不失为一个学习榜样。衡阳东站，仅仅是一个地级市高铁站如此简单？非也。它是武广客运专线沿线枢纽站、市级站面积最大、投资最多的车站，是该线最大的非省会城市高铁站，是目前湖南省第三大高铁站。
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