军情锐评 | 美同意向日出口F-22技术？只怕是第3次“技术阉割”
据日本《日本经济新闻》8月23日报道称，围绕日本2030年左右引进的新一代战斗机，美国军工巨头洛克希德-马丁公司（下文简称洛-马）向日本防卫省提交了开发计划。新战斗机将以该公司的F-22隐身战机为主体进行改造，允许日本企业承担50%以上的开发和生产任务。这也是美国首次允许向外国出口F-22相关技术。而反观美日联合研发战机的历史，类似事例是有迹可循的。那么美国向日本出口F-22技术，对日本的军工自研能力会有怎样的影响呢？本文就此为您简析。
▲美空军F-22隐身战机
第一次“阉割”：美国强推F-2战机 日本部分受益
据日本《日本经济新闻》发表的题为《F-22改良版或一半以上在日本生产》的报道称，美国此次向日本提供F-22隐身战机的机体等相关技术，是因为没有技术外流的担忧，而且有助于亚洲的安全保障。如果日本厂商负责发动机等核心零部件研发，还能提升日本防卫产业的生产和技术基础，可以说是象征日美同盟加强的举措。洛-马允许日本承担50%以上的新一代战机开发与生产，是为了回应日方有关“美国企业垄断开发和生产，日本企业几乎无法参与”的担忧。洛-马称，归根到底这是一个日本主导的框架。报道还称，新一代战斗机是2030年左右退役的F-2“支援战斗机”的后继机型。
巧合的是，30多年前的20世纪80年代，日本在启动“实验性支援战斗机”（简称FS-X，后来F-2战机的前身）计划时也发生过类似情况。1982年，日本政府寻求能够替代老旧三菱F-1支援战斗机的新一代战机，当时日本有3种海外候选机型，包括美国的F-16“战隼”、F/A-18“大黄蜂”（当时为A/B型）及欧洲“狂风”IDS攻击机，还有一个自研战斗机方案。当时日本对3种海外机型的性能指标都不满意。
▲日本网友制作的FS-X自研战机设想图，最大的特点就是标志性的鸭翼布局。
1985年3月，三菱重工提出独立研发代号JF-210的新型战机，外形类似瑞典“鹰狮”战机的鸭式布局，但不同的是采用双发动机、双垂尾设计，进气道设计则类似F-16战机，位于座舱下方。按设计指标，JF-21最大平飞速度1.9马赫，挂载4枚反舰导弹时的作战半径为930千米，可见日本的目标还是十分远大的，可惜该计划最终胎死腹中。
因为二战后，美国一直对日本壮大军工产业十分警惕，防止后者重新获得发动战争的能力，经常会在必要时刻出手压制。当时的美国似乎是意识到了日本自主研发战机背后存在的威胁，便马上从各方面对日本施压。1987年10月，日本宣布以美国的F-16C/D战机为基础研发FS-X（即后来的F-2战机），该决定在美国国内也引发争议，有人指责美方向日本转让太多先进技术。
1988年11月，美日正式启动首次联合研发战机项目，由于F-2只装备日本航空自卫队（下文简称空自），所以研发费用完全由日方承担。按双方协议，F-2主承包商是三菱重工，与当时的通用动力公司（后来通用动力公司航空部于1993年被洛克希德公司收购，F-16系列也归入洛-马旗下）合作研发，日本承担60%的工作份额。
▲日本空自官方网站放出的F-2支援战斗机宣传图
F-2首架原型机于1995年10月成功试飞，其主要基于第40批次的F-16C战机放大、改进而来，机身加长0.5米，主翼面积增加25%。值得一提的是，F-2是全球第一种配备“有源相控阵雷达”（AESA）的战斗机，搭载了由三菱电机研发的J/APG-1火控雷达，可以探测185千米外的大型空中或海面目标，也可探测65千米外的小型非隐身目标。别看纸面数据不错，但其实该雷达综合性能有限，基础元件落后于美国，属于“勉强抢了头彩”。
▲日本F-2A战机与第40批次F-16C战机的外形尺寸对比图。
由于美国政府拒绝提供F-16的计算机源代码，日本被迫自行研发飞控系统软件，最终搞出了自己的四余度数字式电传飞控系统，为提高F-2的稳定操控性能提供技术保障。尽管F-2与F-16C相比在综合作战性能（特别是对海攻击能力）方面已有了“质的飞跃”，但日本军工行业都清楚地意识到F-2受本身尺寸限制（虽是F-16放大版但仍属单发轻型战机，难与F-15等双发重型战机相比），缺乏进一步改进潜力，属于“一锤子买卖”。不难看出，F-2项目实为美国对日本军机自研产业的“第一次阉割”，但从结果看日本还属于受益较多的一方。
第二次“阉割”：美推销F-35A 日本“心神”不定
从10多年前，日本就一直寻求从美国获得F-22隐身战机，但由于美国国会禁止对外出口F-22相关技术，日方一直未能如愿以偿。于是日本又一次开始尝试自主研发隐身战机。日本防卫省于2000年宣布启动价值数十亿日元的“先进技术验证机”（隐身战机）自研项目，代号ATD-X（即后来的X-2“心神”验证机），由三菱重工负责研发。在经历了多年的艰难技术攻关后，首架且是唯一一架X-2原型机于2016年4月成功首飞。但令人意外的是，这架原型机竟然只进行了32次试飞后，就于2017年10月31日宣布提前退役。
▲日本X-2“心神”技术验证机首飞资料图
究其原因，则是日本政府于2013年12月20日宣布购买42架洛-马F-35A“闪电”隐身战斗机作为下一代空防主战装备，用于替代已服役近40年的F-4EJ战机。毋庸置疑，这又是美国对日本军机自研产业的一次“阉割”。而此番美国人给出的“价码”是：日本可以参与F-35生产项目工作的40%，这对于不是“F-35开发伙伴国”的日本来说，似乎已算是很大让步，日本还由此成为除美国以外的2个具备总装F-35隐身战机的国家之一（另外一国是意大利），总装厂位于日本名古屋。
自2015年12月起，首架日本生产的F-35A战机(日本生产代号AX-5)开始组装，并于2017年下线。除组装飞机外，FACO还于2018年开始向北太平洋地区的F-35提供维护、修理、大修和升级服务。名古屋的F-35总装厂只是日本制造F-35A产业的一部分，还有三菱重工负责机身零件制造、IHI公司负责发动机组件生产，以及三菱电机生产航电部件。对于日本来说，F-35作为武器本身并不是最重要的，其背后的技术与生产线才是更关键的因素，但与之相对的代价也很巨大——由于日本只订购了42架F-35A（其中38架在日本总装）且需要新建总装生产线，所以日本自造的F-35A单机价格比同期下线的洛-马原厂产品贵出约60%，这笔“学费”实在高昂。而且更要命的是，日本为此又一次放弃了自研军机的机会。
▲资料图片：日本空自F-2战机为日本首架F-35A隐身战机护航。
由上不难看出，在经历了2次“技术阉割”后，日本的军机产业基本上已被美国全面垄断，此次洛-马出口F-22相关技术，名义上是双方共同开发，实则进一步压缩了日本未来的战机自研能力。美国出口的F-22相关技术肯定也会有所保留，甚至不排除提供“降级版”F-22的可能性，将其看作对日本军机产业的第3次“技术阉割”可谓名副其实，而日本国产尖端战机的梦想也由此变得更加渺茫。
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编辑 | 闫齐