敢卖百万的比亚迪，不需要抱华为大腿

2024年，各大车企排队等着华为赋能，比亚迪却偏偏要自己掌控“灵魂”。

1月16日，2024比亚迪梦想日正式举办，重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。同时，比亚迪还发布了多项黑科技，比如搭载在仰望U8上的全场景车载卫星通信、车载无人机系统、易四方泊车等等。

在会上，比亚迪董事长王传福透露：“我们的超跑仰望U9，很快就会发布，它将以极致技术开启百万级纯电性能的超跑时代。”

至于为什么叫“梦想日”，王传福解释称：“比亚迪是一家以梦想而生的企业，比亚迪发展的过程就是在不断的造梦、追梦、圆梦。”

众所周知，比亚迪的品牌英文名称是——“BYD”，而其全称正是——“Build Your Dreams”。

“梦想日”，更像是一个属于比亚迪的“科技日”。

智能化再掉队，也不愿交学费

2024年，中国消费者买车很重要的一点，就是看智能化配置。

如果车企希望在智能化技术上“遥遥领先”，最快速的办法就是与华为合作。但如果觉得仅仅是技术合作还不够稳定，那就与华为成立合资公司。

说来也巧，1月16日一早，华为与长安的最新合作进展浮出水面。

在长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣称，长安与华为的新合资公司暂定名为“Newcool”，业务涉及智能化的七大领域。

但与长安不同的是，比亚迪坚定地选择了自主研发的道路。

就在这天晚上举行的“比亚迪梦想日”上，王传福请出了与自己打天下的“技术天团”——比亚迪十大工程师天团。而他们这十位的背后，代表的则是集团内9万余名的工程师。

这一“工程师天团”的亮相，更像是比亚迪向外界释放一个信号——

技术的问题，比亚迪要自己来解决，而不是“交学费、请老师”。

在发布会上，比亚迪顺势发布了行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，它由一脑、两端、三网、四链组成，是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

同时，比亚迪还发布了双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

需要注意的是，上述这些仅仅是指明了比亚迪在汽车智能化上的发展方向，描绘了比亚迪的智能化图景，但并还没有给到具体的应用功能和场景。唯一可以确定的是，全栈自研、垂直整合是比亚迪藏在内心深处的“璇玑”。

抛开璇玑的“广告”，我们还得看落地的“疗效”。

百万比亚迪，还能怎么秀？

作为比亚迪旗下售价最高、技术最顶的车型，仰望U8承载了大量“秀肌肉”的任务。但原地调头、应急浮水这些功能，很多网友已经看腻了。

既然“梦想日”是一场秀技术的发布会，那仰望U8自然也要秀一下新技术。

首先，由仰望U8来表演“甩尾泊车”。

这次发布“易四方泊车”，是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术完美融合，充分结合四电机灵活平稳的控制能力。

在车位和通道都比较狭窄的情况下，系统可围绕内侧前/后轮旋转，轻松将车辆泊入，最小车位长度为车长+0.8米，最窄过道宽度为2.8米。让车长超5米的仰望U8实现侧方车位绕轮旋转入库、垂直车位旋转入库等酷炫技能。

停车随便扎，剩下的交给易四方。

其次，仰望U8还能变身“停机坪”。

这次，比亚迪携手大疆发布了整车集成的车载无人机，首创一体化车规级无人机库，比亚迪全栈自研，能够实现收放自如、智能温控、防水防尘，真正适合车载工况。

配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传，为整车拓宽清晰视野。

不过，比较有意思的是，比亚迪行业首创的智能换电功能，在机库内共存储3块5000mAh的电池，并且通过车辆电源为其充电。

通过9个机构联合工作，实现精准换电功能。无人机电量耗尽后，只需返回机舱，即可自动换电——这相当于在仰望U8的车顶，设置了一个微型的换电站，专门给无人机换电。

最后，仰望U8还能拨通“卫星电话”。

比亚迪发布的全场景车载卫星通信，无论是在户外旅行、无人区越野还是徒步探险，信号如影随形，全域覆盖、永不失联。配合地图循迹功能，可以帮助用户沿原路返回，杜绝迷路风险，保障用户安全。

有了仰望U8的车载卫星通信，即便是你藏在无人区，你的老板也能第一时间找到你，让你处理手头紧急的PPT。

当然，如果你的预算距离买仰望U8还有些遥远，比亚迪还是有机会让你体验这些黑科技的。会上，比亚迪宣布，投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场，包含标准竞速赛道、专业越野场地、智能化项目体验等。

来到这里，你可以开着仰望U8试驾车，随意霍霍。

标配智驾，比亚迪动真格了

“20万以上的车型提供高阶智驾系统的选装，30万以上的车型全面标配。用更好的技术、更具有竞争力的成本，加速智驾的普及，普惠更多的用户”。

从王传福的这番表述，不难看出，比亚迪这回对智能化技术是动真格了。

要知道，消费者们正在形成一种认知——“买电动车选比亚迪，买智能车选特斯拉”。这既是对比亚迪三电的认可，但同时也对其智能化短板的批评。

直到这次“梦想日”，比亚迪将“技术鱼池”中的诸多黑科技推向台前，才预示着比亚迪从上半场的电动化，切换到了下半场的智能化。

为此，比亚迪确实耗费不短的转型周期，但这在王传福看来，是必经之路。

他说：“要想真正做好智能汽车，不是敲打代码就行，跟造房子一个道理，如果没有电动化的坚实的基础，智能化就是危房。”

根据规划，仰望U8和腾势N7，将在2024年第一季度实现高快领航。

在功能覆盖的高速和快速路范围内，高快领航可实现跟随导航，完成从起点到终点自动辅助驾驶任务的智能驾驶辅助功能。值得注意的是，硬件、软件、算法均由比亚迪全栈自研。

至于业内热捧的城市领航，腾势N7将于2024年第一季度交付，仰望U8则要等到第三季度。不过，从官方给出的功能表述来看，这套城市领航或将借助高精地图的数据，并非行业内目前流行的“无图方案”。

可见，比亚迪依然是“求稳”的工程师思维，而非“求快”的互联网思维。

从这一点来看，比亚迪和华为，还真有点凑不到一块。