公交卡距离无卡支付还有多远?
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11月3日，西安城市一卡通公司正式发行互联互通卡，目前在长安通各客服网点均可以办理。
这个互联互通卡和咱们平时用的长安通有什么区别呢?
简单来说，持有互通互联卡，除了在西安乘坐部分公交线路使用之外，在拥有“交通联合”标志的全国194个城市(持续增加中)都可以在乘坐公交、地铁时使用。
终于和全国一盘棋，西安市民苦心期盼的“并轨全国”，眼看着就来了。
目前，互联互通卡在西安可以在11条公交线路和地铁上使用。
虽然公交线路还很有限，但系统升级需要有个动态的过程，随着刷卡终端的改造，西安市会有越来越多的线路支持互联互通卡。
西安的交通卡融入全国体系，这是好事，但也有人会提出疑虑，新发行的互联互通卡仅能在公共交通支付时使用，远没有长安通的功能性强大，后者除了公共交通，还拥有买早餐、交停车费、享受景区优惠、图书借阅等等便民服务的政策。
说到这，华宝就得给大家普及一点背景知识，因为这个新出的互通互联卡并不是我们用了多年的长安通的升级版，二者之间有很大的差别。
想要搞清楚互通互联卡、长安通、甚至全国城市一卡通之间的区别，先得了解这几个项目到底是怎么回事。
互通互联卡
2013年3月，交通部主导启动“全国交通一卡通互通互联项目”。这个项目的任务，仅仅是交通服务(所以不包括买早饭)，主导者是交通部，在互通互联卡上可以看到“交通联合”的字样。截止今年10月，全国已有包括西安、咸阳在内的194个城市互通互联，涉及到出租、公交、轨道交通、BRT、轮渡等几乎所有交通领域。
全国城市一卡通
该项目2012年正式开通，在之前各地城市一卡通的基础上，力争实现本地城市一卡通在其他城市刷卡消费，并且持卡人能够享受当地刷卡的优惠政策，该项目由住建部(住房和城乡建设部)组织推进，在卡上有“City Union”的字样。
与互通互联卡不同的是，全国城市一卡通项目的任务，是朝着智慧城市方向，全面连接全国城市间IC卡消费的信息化和便捷性，而城市IC卡本身的服务内容除了交通支付外，还有诸如生活购物、停车费、景区门票等城市服务。
长安通
即西安的“城市一卡通”，于2009年12月1日开通运行。该项目旨在建设数字西安，打造信息建设，实现一卡通用，方便市民，服务社会。持有长安通卡可以乘公交地铁、坐出租、缴纳水电费等。
技术层面上看，由于住建部全国一卡通项目启动的比长安通晚，并且采用不同的系统，所以虽然都叫“城市一卡通”，但长安通目前还无法与全国城市一卡通实现并轨。
看到这，你应该对几个项目有了大致的了解，所以不难发现，新上市的互通互联卡，并不是我们之前期盼的长安通与全国互通互联，而仅仅是在公共交通领域用的卡，目前既不能买早餐、也不能交停车费，更不能享受景区门票打折。
即便如此，此次西安互联互通卡的上市，依旧将西安市民在全国范围内公共出行领域的便利性提高了一大截，从此以后我们去外地再也不用办当地的交通卡了，在城市公共交通领域，“一卡走全国”离我们不远了。
但实际上，大家一直在呼吁的全国互联互通，是想实现长安通在全国范围内通用，不仅能在公共交通领域拥有便捷和高效，还能享受当地的城市服务。这样的“全国一卡通”，岂不是更方便?
说到这儿再普及一下咸阳的情况，在公共交通支付方面，目前存在三种卡共存的局面。
咸阳惠民一卡通
2015年5月1日开通使用。说白了就是咸阳的“长安通”，主要用于医疗卫生、公交车等领域，后续将逐步覆盖出租、客运、旅游等城市服务的多个领域，只能在咸阳市范围内使用。
咸阳公交卡
2015年12月10日正式运行，并加入交通部的互通互联系统，与全国城市联网通用(可见“交通联合”字样)。看见了吧?这就是咸阳的“互通互联卡”，比西安早开通近两年的时间，这种卡仅在公共交通支付时使用。
长安通·咸阳卡
2016年12月底正式发售。这个卡推出于“西咸两地公交卡不通用”的尴尬背景和舆论争议下。因为随着新卡的开通，西安的长安通卡将可以咸阳使用，所以此卡主要的受众应该是咸阳市民。
文章写到这儿，我们清楚了为啥西安新出的互通互联卡没有长安通功能多，长安通不能通全国的问题，也了解了咸阳为啥坐个公交会有三种卡可以用的“奇葩”局面。
以西咸为例，不难引发一波思考：目前这种实体卡的传统支付手段，是不是真的给大家带来便利了?
综上可知，西咸这两座兄弟城市目前有5种可以坐公交车的卡，这和我们常挂在嘴边的“一体化”显然是不相符的。
在移动支付已经深入菜摊的当下，已经有越来越多的服务行业抛弃了实体卡，转投虚拟会员卡，甚至依托移动支付平台来作为更便捷的替代。
显然，这一转变既是趋势使然，也是因为实体卡长期以来都存在许多的不便捷性。
尽管办卡、充值、退卡等等环节不断有改进，但显然我们已经默认“出门一只手机全搞定”是更高效的替代方式。
实体卡没有优点么?
有。
我曾随机问了些路人，几乎所有人给我的答案都是：身上不用装零钱了。
没错，不用装零钱确实方便了很多，十年前我们可以把这看做是极大的优化体验，但现在别说零钱，钱我都不怎么带了。
因为我们已经处于移动支付的时代了。
目前主流的免卡移动支付方式主要有三种：
1. 具有NFC近场支付功能的智能手机、手表或手环等移动设备。
2. 支付宝：通过激活APP内的乘车码，在车上扫码支付。
3. 微信：打开“向商家付款”二维码，在车上扫码支付。
在移动支付的时代，还要用户按照指定的时间跑到指定的网点办理、充值、退办公交卡，是无论如何也算不上便捷的。
虽然把手机支付纳入公交支付体系是个巨大且复杂的工程，不是光靠嘴说就可以的，但在互联网巨头们的推动下，全国公共交通支付领域的“无卡化”还是取得了不小的进展。
据不完全统计(其实是在网上随便搜了搜)，目前国内至少已经有广州、天津、杭州、武汉、济南、重庆、南京、青岛、石家庄、苏州、温州、徐州、福州、合肥等几十个城市陆续开通了公共交通的手机支付功能。
很多城市为了推广公交移动支付，甚至推出了“刷支付宝免费坐公交”的活动，微信的情况大致相同。
说个具体的例子，截止今年6月底，杭州5千辆公交车全部支持支付宝，杭州本地市民和外地游客乘公交无需再投币，直接刷手机上的乘车码，连公交卡都不用办，更不用交制卡费，手机充值还能享受立减优惠。
采购公示
在这一点上，西安并没有落后太多。据一卡通公司介绍，2015年他们就联合西安电信、西安移动等运营商分别推出天翼长安通、和包长安通等手机刷卡业务，市民可以持具有NFC支付功能的智能手机刷卡乘车。
今年7月，长安通试运行上线扫二维码乘车，目前在907路和西咸X101路公交车上运行，明年(2018年)还将推出更多手机支付方式。
这无疑是好的迹象，作为城市服务运营者，应当把提供出色的用户体验当做首要目标。
全国大多数城市的案例中，相信绝大多数项目，都是由腾讯、阿里这些互联网和移动支付巨头来推动的。他们懂得站在服务提供商角度的商业逻辑：拿出优质的体验和服务，才能获得用户，有了用户才有市场，市场大了才会有商业上的成功。
当菜市场的大婶子都在用二维码收钱的时候，应该说当今社会的移动支付习惯已经养成了。
交通、餐饮、购物、金融等等支付入口已经或者正在被互联网巨头们拿下，再加上早前就已经展开的与政府的合作，医疗、教育、物流、数据等等城市服务项目也已经或者正在实现移动化、网络化、信息化，我们是否可以大胆地推论：
在启动5、6年之后，当初为了实现全国城市间IC卡联网消费、提供更高效便捷交通服务的住建部和交通部的互联互通项目，在甚至还没全面完成的时候，就已经显露出与时代发展速度不相符，甚至严重落后的迹象?
实体卡势必要被网络化和信息化特征都更突出的移动支付所取代，无卡化也更符合智慧城市未来的发展方向。
交通支付领域正成为移动互联网新的蓝海，也有人把这称作是移动支付的最后一个入口。
除了微信、支付宝这种新兴互联网巨头外，交通运营者本身也不想错过这一波新浪潮。
今年7月，交通部下发《交通一卡通二维码支付技术要求》，想要通过制定标准来统一交通领域的二维码支付;紧接着，住建部8月下发《城市智慧卡二维码应用技术要求》，同样在智慧城市领域想要统一支付标准，这难免又会涉及交通领域。
是的，住建部和交通部又要各自制定交通移动支付的标准了。好在这次无论不管最后是什么标准，都不会再产生两种不同的实体卡，而是一只手机就搞定。
就在前几天，看到上海地铁测试语音购票、刷脸进站的新闻，移动支付的时代，我们离无卡化的全面实现还有多远?
（以上图片均来自网络）
编辑：华宝 | 作者：瓶子 | 审核：乔麦萌
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