【独家】油运市场看涨还是看跌？看看他们怎么说
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海湾至日本航线巨型油轮(VLCCs)即期运价今年首次暴跌W10，跌破W55，在经历了一月份的“风光”之后，油轮市场重新回到现实。目前即期运价已跌至6个月以来最低水平，大约为38,000美金/每天。
其他航线的情况相似，海湾至欧洲及美国的巨型油轮运价也跌了20%左右，西非至美国及地中海航线的苏伊士型油轮运价同样遭遇大跌。
这究竟是一次短暂的回落还是结构性下跌，还需拭目以待，但如果Frontline首席执行官Robert MacLeod的话可信的话，这次油轮运价波动完全是一个市场计划。这就是为什么Frontline公司趁机将其VLCC在第一季度中88%交易日的运价锁定在73,100美金/每天。
“油轮市场最近几周已经出现下调，暖冬及炼油厂维修都是影响因素，但是整体来看，市场对油轮的需求仍然很乐观”，MacLeod在该公司的2015年第四季度收益发布会上称，“油轮市场仍将保持波动，但我们相信原油油轮及成品油轮的基本面前景相当乐观，我们认为市场在未来一段时间内将会表现良好。”
令人担忧的是，油轮的新船订单在不断膨胀，未来四年内将会有136艘VLCC交付。德意志银行分析师Amit Mehrotra援引油轮订单数量，从而将欧洲海运(Euronav)及堤客海运公司(Teekay)的信用级别从“买入”降级到“持有”，并将油轮市场的威胁等级从之前的“黄色”提升至“红色”。
MacLeod还表示，市场原油供应的过量已是的全球各大港口出现严重拥堵及延误，从而导致所谓的强制存储。由于油轮运价市场仍然强劲，近期并未出现因交易延期费而驱动的储油行为。随着近日即期市场运价的下跌，可能会接到更多询盘。当前，一艘VLCC储油的保本价格为每天35,000美元左右，而且这个价格相当不稳定。
对未来运力过剩的担忧目前只是加剧集运市场和干散运市场的痛苦，油轮市场暂时可免受此折磨。
Affinity 研究中心的原油及油轮分析师Sevita Kondyliou告诉媒体说，“2015年原油油轮的订单数量较2014年增长了85%，由于订单与油轮运价密不可分，因此出现这种情况也不足为怪。换句话来说，短期的市场走势已经影响到投资人的长期投资决策。”
目前，摇摇欲坠的市场基础因产能过剩正在对活跃的市场产生消极作用，并在不断拖垮投资人的收益。今年，预计有57艘油轮交付使用，而当前全球油轮船队中只26艘的船龄超过20年。
Kondyliou补充说，到今年年底，美国国内原油产量预计每天将减少600,000桶，中国国内的高成本油田产量也将出现下滑。因此，原油进口量只有提高才能满足国内的原因需求，当然是在需求保持不变的情况下。中国将会继续实施国家战略石油储备计划，估计每年需要25至35艘VLCC。因此，2016年VLCC平均每天的利润预计将达到40,000美金左右。
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