大变局，共享单车巨头纷纷出招，你还骑吗？
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来源：金融家（ijrjia）
作者：金融家@麦濛
“通过月卡，ofo一块钱一个月，摩拜5块钱3个月，所以基本上几乎没有花销。”这年头，为了省钱又方便，谁的手机里还没几个共享单车APP。
摩拜跟ofo没想到，烧钱打下来的价格战，换来的不是万千宠爱集一身，而是与竞争对手同时出现在用户的手机里。
近日，摩拜、ofo双双取消了月卡优惠，月卡价格恢复到20元/月。喧闹了一年的价格战，就这么悄无声息地按下了暂停键。
沉浸在过年的喜庆中的用户，还没开始算这笔一个月涨了十几倍的账，摩拜又加了一把火：推出新信用分系统，骑者信用差半小时就收费百元。
多么贵的最后一公里！一石激起千层浪，有网友表示：“月卡续费变贵了好多，等到期了退押金！而且不知道什么时候就违规了。”
这个不平静的开年，是共享单车必须面对的。不管是政策环境，还是烧钱一年后的僵持不下，又或是几个月前，那个关于摩拜与ofo现金流紧张的传闻，多少为行业敲响了警钟。
烧钱的行当，干不下去了。
村里的翠花、狗蛋回到城里，打开久违的摩拜app购买月卡，发现5块钱三个月的月卡已经变了，成了20元一个月。
不服气的翠花继续打开ofo，“20元，轻松畅骑30天”的字样映入眼帘。是的，摩拜和ofo这对死对头，在价格上达成共识了。
时光倒回到一年前，网友选择的可不是步行，也不是坐公交。
2017年，共享单车“圈地运动”正在如火如荼地进行。“充100送100”不过瘾，摩拜推出了免费骑月卡活动。每次骑行2小时内免费，30天内无限次免费骑行。
都说共享单车解决的是最后1公里问题，2小时都够走10个1公里了。简单来说，就是变着法子不要钱。
紧接着，摩拜推出“2元30天”和“5元90天”的月卡。ofo决定更加便宜：1元包月。
竞争总是带来价格上的惊喜，竞争激烈往往带来不要钱的意外。
有网友表示：“反正我已经好久骑车都不要钱了，这不刚领了一张摩拜的月卡，上次小黄车三个月免费月卡还有四十天到期，你们继续竞争，我们就要实惠。”
共享单车一出现，就奠定了花小钱买方便的基调。这一年的竞争，让免费与价格低廉成为共享单车的代名词，涨一块钱都是错。
所以当20元每月的月卡重回大众视野，有网友表示：“不会继续购买了，只是买5元三个月的，既然不优惠了，那就步行呗，公交可以到达地铁站，20元一个月都够我坐公交车一个月的车钱了。”
而摩拜推出新信用分系统，骑者信用差半小时就收费百元，无疑是寒风中的另一盆冷水，违规具体怎样鉴定成为一大困惑。与此同时，免押金帐号的低价叫卖成了市场的另一根搅屎棍。
据澎湃新闻报道，小鸣单车前CEO陈宇莹曾表示：刚加入到这个行业时，并没有想到共享单车行业的竞争这么惨烈，免费骑行等恶性竞争，让各家企业无暇考虑盈利模式，能活下来就已很不容易。
显然，小鸣单车在惨烈中凉了，资金链跟不上，用户押金一去不复返。广东省消费者委员会甚至对“小鸣单车”提起公益诉讼。
这条烧钱的路，太多共享单车把自己烧死了。
大量投放跟优惠，同时也有大量的融资。头部玩家摩拜与ofo活过了艰难的2017年，却也烧伤了自己。
2017年11月份，有媒体报道称,因市场扩张成本高企，摩拜和ofo小黄车两家单车企业资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达60亿元，自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。
摩拜方称，该报道与事实严重不符，用户可随时退押金。ofo方也称，目前公司各项业务有序运转，用户可从多个渠道顺利退还押金。
尽管如此，蜂拥而至的押金退款申请，宣誓着每一个299元甚至是99元的不可侵犯。毕竟在那些退不回来的押金里，吃过的亏不少。
随骑随退，骑完即退，成了手动的保险方式。
另一方面，去年8月份，上海打响叫停市区共享单车投放第一枪后，12个一二线城市也开始叫停投放。同时，不少城市都出台了共享单车后续管理的配套政策，比如，上海地区各共享单车企业的运维人员配备比例基本在千分之三左右，相应增加的成本在60%以上。
国内市场格局已定，政策让饱和提前到来，就连一年融资超10亿美元的摩拜与ofo也已经半年没有融资的喜讯了。
共享单车的喜讯，曾经靠的是一个个概念创造的风口。于是，他们继续探寻更多的故事。
摩拜卖过286元一件的雨衣，结果这是一次失败的营销。后来，又开始迈在了O2O模式的网约车上，试图把“一公里”拓展到“六七公里”。
显然，出行的闭环，这是一个很好的故事。
另一方面，把目光投向海外，几乎成了眼下共享单车企业一个共同选择。在目前全部近70家共享单车运营平台中，有超过20家都已经或表达过要向海外市场拓展的想法。
然而，出海并不容易。首先，是交通体系的贴合，另一方面，是移动支付的普及。而人工以及当地政策，无疑是另一把火。
在共享单车看中的英国，劳动力成本高昂，缺少明确规章制度的挑战。据报道，2017年8月，新加坡共享单车oBike被伦敦旺兹沃思区(Wandsworth)称之为“黄色单车瘟疫”，原因是大量oBike单车堆积到了伦敦西南区，超过130辆oBike单车被旺兹沃思议会查获。
“最后一公里”的概念，缺乏极大的人口红利与交通不足，难以立足。而出海，从某种意义上来说，是换了一种包装提高品牌形象、获取融资。
这是一个困局。内外艰难，却不知盈利在何方。
在2017夏季达沃斯论坛上，戴威表示：预计ofo在2017年将实现收支平衡，2018年将实现盈利。
与之呼应的，是媒体报道，2017年12月初，朱啸虎在ofo的退出协议上签字。
作为投资人，找到接盘者，成功盈利上岸，是最直接的诉求。曾经叫嚣着90天结束战斗的朱啸虎，忍不住呼喊着要合并，毕竟合并才能盈利。
再后来，朱啸虎不叫嚣了，他只是作为过来人表示：靠烧钱起来的基本都是伪需求，自己不再投烧钱项目。
对于ofo与摩拜来说，这是共享单车的战场。对于朱啸虎这样的投资人来说，这是利用风口赚钱的战场，但是对于入局的阿里与腾讯来说，这是出行闭环与流量的争夺地。
朱啸虎表示，“共享单车市场对标的是公交车，在中国，每天的公交车出行是3.5亿次，现在两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后，共享单车每天至少是1亿~2亿次的骑行，这是很有可能的。全球来看，没有一个交易平台每天能有这样的交易量。”
巨大的流量，让共享单车为线下支付与信用体系的建立插上翅膀，这才是阿里与腾讯的诉求。
近日，摩拜与ofo纷纷被传获得新一轮10亿美元融资。与此同时，ofo未来进军共享汽车领域的传言传出。
共享单车的瓶颈，来了。而两者要生存，就必须将更多资金花在业务的拓展，在出行的闭环上拓展更多的可能性。这也是滴滴投资ofo又帮扶小蓝的另一个原因。
价格战的暂停，只是开始。
分析师@麦濛
90后女神小财迷
liulian@xiaotongren.com
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