国内最长高铁隧道将现身昭通！
近日，渝昆高铁可研报告获批，计划年内开建。作为我国又一条山区高铁，渝昆高铁如何在时速350公里状态下穿过四川盆地、穿越云贵高原？9月11日，四川日报记者专访了中铁二院渝昆高铁常务副总任志伟。
全长698公里的渝昆高铁途经重庆、四川、贵州、云南4省（市）。任志伟介绍，渝昆高铁是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分，对完善西部高铁路网、推进西部大开发等影响深远，受辐射影响沿线地区将受益“高铁效应”，促进经济发展。
作为一条山区高铁，渝昆高铁不仅速度快，而且桥隧比也高，达到了83%。按照可研方案，昭通盐津和彝良之间有一座长达24公里的高铁隧道，这不仅是全线最长隧道，也是国内最长高铁隧道。“昭通段的高铁隧道是一座岩溶隧道，岩溶段有10公里，是隧道里程总长度的60%。”任志伟说。
任志伟介绍，在前期勘察设计时，设计人员就采用了多种手段，通过“卫星遥感+无人机航拍+物探”等“空天地”一体化手段，给大地做“CT”，尽可能地判明地质情况。对沿线的岩溶区，则按照“抬标高、靠河边、快通过”的9字箴言开展设计，从而让高铁能顺利穿越山区。一路穿越山区的渝昆高铁沿线生态脆弱，全线有103处敏感区，设计人员在选择线路走向时也尽量绕避。其中13处无法绕避只能穿越的，尽量以隧道暗线通过，并请环保专家对设计方案进行论证，减小负面影响。
从线路走向看，渝昆高铁途经之处，地形起伏很大。“和成昆、成贵铁路类似，但渝昆高铁更为特殊的是从盆地到高原的爬升段十分急剧。”任志伟举例，从彝良县到昭阳区短短40公里，海拔从880米急剧攀升到2000米，平均纵坡28‰。这意味着每1000米就要爬升28米，相当于翻过9层高的楼房。
如果坡度太大，普速铁路通常采用展线的方式来解决，即“之”字形路线。但高铁与普铁不同，“之”字形路线无法实现高速通行，只能爬坡通过。根据目前的高铁设计规范，高速铁路最大坡度为20‰。而按照最初的方案，连续34公里坡度在30‰。
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来源/昭通日报 四川日报
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