不止YunOS互联网汽车，云栖小镇在下一步大棋
在众多合作伙伴面前，马云讲，上汽要跟阿里共同打造一款从来没有出现过的汽车，是非常不容易的，这来源于“伟大的信任”。
以前，笔者只听说过逍遥子的传说，这次见识到阿里巴巴CEO张勇的实诚。
阿里为什么现在不做无人驾驶汽车？张勇认为，今天无人驾驶确实是业界探索的方向，不过考虑到中国今天的交通现状，有人驾驶都不尽如人意，无人驾驶汽车应该还有相当长的时间，才能将梦想变成现实。
而王坚似乎很亢奋。
身为云栖小镇的“镇长”，王坚不忘调侃友商，“在汽车领域，可能有的人花了两年时间刚刚把PPT做完，我们不但把车做完了，而且在下个月就能买到这辆车。”
作为通信业非知名自媒体，通信观察（微信公众号：comobs）有幸近距离观摩并试乘这款量产中的互联网汽车——荣威RX5。据了解，这辆互联网汽车最初是按照5G去定义的。
尽管这个信息很简短，但内含了上汽+阿里巴巴双方战略层面的合作意图。
5G是由以网络为中心转向以用户为中心，给予最好的用户体验，这与互联网汽车将“互联网作为基础设施引入汽车”的理念趋同，意味着云管端的有机结合，尤其是5G提供了高可靠低时延的车联网。
在无人驾驶中，5G整体网络1毫秒的低时延，将致使车辆在时速100KM/小时行驶过程中，能够做到安全行驶距离为3cm，而现在商用的4G网络时延约为50毫秒，同样保持100KM时速行驶从发现道路上的物体（人或障碍物）到响应、刹车，行驶距离是1.5米，这意味着4G时代的无人驾驶将成为交通事故频发的根源所在。
笔者也了解到，不久之后，阿里巴巴将参与中国移动在杭州5G相关的试验，这似乎暗示着2018年中国在5G试商用时，上汽与阿里巴巴将在无人驾驶方面展开深度合作，荣威RX5只是开始。
2015年9月，工信部和浙江省签署了“关于基于宽带移动互联网的智能汽车、智慧交通应用示范合作框架协议”，以杭州市云栖小镇和桐乡市乌镇为核心区域，建立一个集智能汽车、智慧交通、宽带移动互联网于一体的试验验证示范区。以宽带移动互联网为依托，推动智能汽车、智慧交通等产品、服务和解决方案的发展与应用。
可以看到的未来，云栖小镇将为智能汽车的发展，完善智慧交通的基础设施（智慧路网）建设，包括信号灯、停车场、充电桩、5G网络等。因此，云栖小镇不仅会成为云计算行业的中心，也将成为推进车联网上下游发展的示范区，甚至是通过云上的优势整合一批基于5G垂直行业的合作伙伴，这个事情“闹大了”。
伴随着2018年中国5G的试商用，互联网汽车作为终端形态需要提前进行布局。在5G尚未到来的今天，上汽与阿里让并不具备无人驾驶功能的荣威RX5落地，不仅仅是基于人车安全的考虑，最重要的是通过YunOS为互联网汽车装载了具备深度自我学习能力的“智能大脑”，包括用户行为喜好的私人化定制、精准定位车辆位置、物体标识与距离的识别，并提供最适宜的行驶方案等，功能简化后的“提前”面市及360度车身无死角俯视功能持续优化，保持了对人车合一用户体验的专注，这其实是为5G时代的无人驾驶做铺垫。
目前，真正的以车为中心的智能操作系统（不依赖手机）有YunOS和Androd N，但后者尚在研发当中。智能汽车将是基于PC、手机，我国传统行业实现弯道超车的机遇所在。目前，YunOS在智能后视镜、无人机、电动自行车等生态链上进行布局，其实，这也是为未来的互联网汽车产业实现周边智能服务提供了强大的依托，实现信息不局限于汽车内的中控触摸屏、全液晶仪表盘、后视镜和手机间的四屏流动，也能实现汽车场景内外的运动相机、无人机跟拍，电动自行车完成最后一公里周边服务的交互。
在王坚博士眼中，传统汽车的引擎只消耗掉了汽油，而搭载了YunOS的互联网汽车有了第二个引擎，它在开车的时候会产生数据，为人类产生新的资源，“这辆车会越开越智能”。阿里巴巴集团希望以多年积累的数据、云计算和YunOS操作系统作为切入点，通过与上汽集团合作，把数据、互联网服务、操作系统与驾驶者、消费者、汽车硬件多层面进行结合。
在笔者试乘过程中，荣威RX5实现了根据车速快慢自适应调节导航地图大小，在时速100KM和30KM行驶过程中地图缩放比例给予视野的开阔感受完全不一样；在定位方面由于采取多种导航方式，使得行驶中的定位更加精准，在地下停车场等无网络覆盖的场景下还采取了双盲定位；根据语义分析司机的个性需求，以及远程授权朋友通过手机借车，通过飞亚达手表开启车门等等，这一切交互均是通过“万物互联网”完成，YunOS正在把汽车变成像PC、手机一样普及的新一代智能生活平台。
如果将时光追溯至两年前的2014年年初，4G刚刚商用时，马云通过互联网表达不满，“最近一直在试用移动的4G服务，简直令人愤怒。。。经常联不上不说，而且速度之慢让我怀疑到底是不是4G。还听说杭州是最好的试点城市。。。”，那时被吐槽杭州的4G网络覆盖还需要进一步完善，马云在调侃中国移动4G样板工程之余，是否正在展开基于4G业务应用的布局我们不得而知，但半年之后的夏天同样是在7月，上汽与阿里巴巴基于互联网汽车的项目合作诞生，而马云担心的问题从关注4G网络，转移到互联网汽车从概念到落地中间要付出多大代价？
两年后，当马云坐在上汽首款量产的互联网汽车荣威RX5里，他或许没有意识到行进中通过YunOS订电影票；查询预约就近停车场车位；在停车场用手机定位爱车在哪儿时节省了寻车时间；远程获取车辆被盗开往何方等信息……这一切背后都离不开基础电信运营商百万级别的4G基站所提供的网络覆盖。至少，笔者通过荣威RX5在云栖小镇上兜一圈订上一杯拿铁咖啡，车内4G信号都是满格，4G网络只是互联网汽车承载信息服务的开始，而爆发点在于5G。
发布会现场公布了荣威RX5售价区间为9.98～18.68万元，基于这辆互联网汽车，官方还提供了终身免费的基础流量，实现“车载系统软件和新功能的升级迭代”、“高清地图精准导航”、“行车和用车产生的互联网应用和服务”的三大免费。
阿里内部知情人士透露，终身免费流量的服务提供方来自于阿里通信，而某电信运营商内部人士则称，为荣威RX5提供免费的基础流量来自于中国移动4G网络。当电信联通正在手机终端层面展开合作时，借着荣威RX5的发布，中国移动面向未来五年的大连接战略更近一步，而阿里谨慎的对外口径中，其实包含了合作方的不排他性，考虑不仅是后续电信、联通的用户需求，更是物联网时代，阿里通信做大的愿景。
从马车时代到蒸汽驱动汽车卡布奥雷，再到以汽油驱动的三轮汽车，直至内燃机驱动四轮汽车，每一次科技革命带来的是人类交通史上的速度提升，而智能操作系统+云计算的结合打破传统汽车产业的信息孤岛。在朋友圈里，为笔者点赞最多的两条微信之一是——人车合一，用户体验才是互联网汽车最需要关注的。
几年前，特斯拉官网被黑恶搞免费送车尽管只是恶作剧，但无不警示安全感对于互联网汽车时代的重要性，自主可控的阿里YunOS前台+后端的云计算+TDD移动通信网络，一体化的深度前装实现与汽车厂家从硬件到软件的协同，区别于谷歌Android Auto、苹果Carplay等产品，YunOS将云计算的能力与资源调度有机整合至车载操作系统，接管了车内原有的系统及功能，减少了以手机作为中枢控制车载信息带来的安全隐患与交互上的大量不便，在用户生活轨迹伴随着互联网汽车成长的同时，驾驶安全与隐私保护也将互联网作为基础设施引入汽车成为必备的条件。
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