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地铁5号线直通鼋头渚、完整外环呼之欲出……无锡新一轮规划解读来了!

江南晚报



今天

您去无锡地铁三阳广场站厅

看新一轮无锡“三网”规划了吗?

(城市轨道线网规划

快速路网规划

货运通道网规划)

就前期市民的一些呼声

市规划局也作了解释解答

一起来看~


3天前

我们对此次活动做了预告

同时发布了最新的“三网”规划

↓↓↓

8线+1支!无锡地铁网最新规划!


今天众多市民前往

在展板前详细了解



现场参与者不但热烈讨论

有想法还可以向工作人员反映



“三网”规划在微信上提前发布后

收到了众多市民意见反馈

今天市规划局也就一些热点问题

作了一定的解释解答


解读轨道线网:

“8线+1支”


无锡市区轨道线网规划图


 “8线+1支”线网远期预测线网负荷强度达到1.7万人次/公里,轨道沿线800米范围大型公建覆盖率达到85%。

5号线,解决鼋头渚旅游旺季堵车

有了5号线,市民春天去鼋头渚赏樱可以不用再经历开车2个小时还没有到大门口的窘境,以及看完樱花出不来的尴尬。而外地游客到火车站后,通过地铁一次换乘就能到达景区。5号线还经过新体育中心、体育公园、南禅寺、南长街、梅村,可谓吃喝玩乐一个都不耽误,并且强化了老城核心与蠡湖新城、新吴区的联系。  

6号线,对1号线进行有力“补充”

6号线加强城市双核太湖新城和老城之间的联动。南半段经过太湖新城到达三阳广场站,已是两线换乘站的三阳广场站规模会进一步加大。而平日往返于老城与太湖新城的市民,将来上下班坐地铁除了1号线之外,也可以选择乘坐6号线。


解答1:
为啥地铁不经我家附近?
不少市民希望地铁经过自家附近,并希望线路延伸和加密。对此规划认人士说,线网规划一方面要配合城市发展,一方面要考虑地铁施工限制因素。首先承担停车和维修的地铁场站比较难找,需要很大一块地,对尺寸、长宽都有要求。其次,地铁列车转弯半径大,不是什么地方都能轻易拐过去,而且市区高层建筑越来越多,桩基对通道施工有影响。此次的线网规划已经过专业设计单位验证,具有实际可操作性。


解答2:
马山、鹅湖、东港等地啥时通地铁?
对于一些希望外围区域覆盖地铁的建议,规划人士表示像马山、鹅湖、东港、阳山等地区,可以考虑先发展类似BRT、有轨电车、云轨等中运量公共交通,待客流量发展到一定规模再进行升级。


  

解读快速线网: 

“两环十二射三联”


无锡市区快速路网规划图


“两环十二射三联”总规模325千米。“两环”为快速内环和快速外环;“十二射”为凤翔路、通江大道、新锡路-长山大道、锡虞路、太湖大道-锡山大道、金城路、机场路、南湖大道-华清大道、蠡湖大道、钱胡路-宜马快通、江海西路、西环路;“三联”为钱荣路-金城西路、梅梁路-具区路-S230,以及雪梅路-新韵路-锡东大道。

完整外环呼之欲出


这一轮的城市快速路规划是对原来规划路网的优化完善。随着汽车保有量逐年上升,快速内环车流量饱和,早晚高峰缓行已成为日常。快速路网规划重新构建了快速外环,在惠山北部地区形成东西向的快速通道,成为北外环;新锡路在八士地区局部线型调整,形成快速外环东环的一部分;为突破太湖的制约,补足交通短板,规划高浪路西延,穿军嶂山、穿梅梁湖、接西环线,并最终与西环线、高浪路、新锡路等形成真正意义上的闭合外环。其中尤以高浪路西延对胡埭、藕塘地区的交通有很大帮助,由于山和湖构成的天然屏障,市区西南片通行压力较大,市民开车从太湖新城前往胡埭、藕塘40分钟车程是打底。等高浪路西延接上西环线后,这个问题会明显缓解,加上将来的地铁3号线支线,该片区的交通会便捷许多。

快速路有效分担交通压力


今年蠡湖大道和江海西路快速化改造主线通车,已经让部分驾驶人感受到出行便利。“十二射”沟通区域交通,也将有效连起快速内环和外环。比如目前只到高速公路口的通江大道和太湖大道,将来会快速化改造向外接到外环,南湖大道-华清大道快速路可以分流金城高架的交通压力。

    

解答1:
路网如何促进锡澄锡宜一体化?

锡澄之间,将原来的市区环状路网改造成方格状路网,规划了新锡路向北接长山大道、凤翔路通道北延对接江阴,在京沪高速公路东西两侧分别形成客运快速路,加强锡澄间的一体化衔接。


锡宜之间,通过宜马快通分别从两个方向连接无锡的快速路网,进入城市核心区。一个方向是通过宜马快通对接钱胡路快速路,接入钱荣路快速路 ,与内环、外环都形成快速连接;另一个方向,规划具区路西延穿梅梁湖,接宜马快速通道。


解答2:
苏锡常沟通如何更畅捷?
在联系苏锡常方面,提升S230为城市快速路,连接苏州中环,形成锡苏间快速客运通道;延伸江海西路快速路至常州,接常州长虹路连接常州快速内环,形成锡常间快速客运通道;通过锡虞路快速路东接常熟尚湖大道,连接常熟快速内环,形成锡虞间快速客运通道。



解读货运线网:

“X+两纵+一横”


无锡市区货运通道网规划图


根据规划,形成由“X+两纵+一横”骨架构成的货运通道。改线后G312和S342形成中心城“X货运保护半环”;惠澄大道(S229)、锡东大道(S259)为“两纵”,分别对接江阴港和张家港;金城东路(S359)为“一横”,对接太仓港。次级货运通道有暨南大道(S357)、锡沙路-北外环(地面)、S340(西环路以西段)、西环路(地面)、金港大道-联福路-飞凤路等道路。

现实尴尬必须早日解决

目前,无锡的货运通道网络以高速公路和G312、S342等国省干道为主。随着无锡到发和过境货运量的增加,G312、G342全线已基本饱和或接近饱和,特别是两线重合的北环路段等部分国省道路段,通行能力已超饱和,拥堵已成为常态。另一方面,随着无锡城市框架的拓展,国省干道沿线用地已基本城市化,客货运交通混杂加剧了交通拥堵和安全隐患,并对沿线居民造成一定的环境影响。

G312和S342将实行分离

新的货运通道网中,G312和S342将实行分离。G312西段改线,东起现状S342,西至常州界,利用现状广石路布设,配合常州段G312改线,形成快速货运通道,与江海西路城市快速路形成空间分离的客货分流交通方式,避免过境货运交通对洛社镇区的影响。S342东段改线,西起G312,东至常熟界,沿西石路、中惠大道、锡太高速南侧布设。这样将彻底解决两线共线段现状交通瓶颈问题,增强北部工业园区的集疏运能力。



若您还有意见和建议

12月25日之前还可以

写信或通过市规划局微信公众号反映

也可以来留言区发表

让大家来议一议

无锡城市发展,一起关注哦~

END


记者:念楼

编辑:沛青

来源:江南晚报

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