地铁5号线直通鼋头渚、完整外环呼之欲出……无锡新一轮规划解读来了！

今天

您去无锡地铁三阳广场站厅

看新一轮无锡“三网”规划了吗？

（城市轨道线网规划

快速路网规划

货运通道网规划）

就前期市民的一些呼声

市规划局也作了解释解答

一起来看~

3天前

我们对此次活动做了预告

同时发布了最新的“三网”规划

↓↓↓

8线+1支！无锡地铁网最新规划！

今天众多市民前往

在展板前详细了解

现场参与者不但热烈讨论

有想法还可以向工作人员反映

“三网”规划在微信上提前发布后

收到了众多市民意见反馈

今天市规划局也就一些热点问题

作了一定的解释解答

解读轨道线网：

“8线+1支”

无锡市区轨道线网规划图

 “8线+1支”线网远期预测线网负荷强度达到1.7万人次/公里，轨道沿线800米范围大型公建覆盖率达到85%。

5号线，解决鼋头渚旅游旺季堵车

有了5号线，市民春天去鼋头渚赏樱可以不用再经历开车2个小时还没有到大门口的窘境，以及看完樱花出不来的尴尬。而外地游客到火车站后，通过地铁一次换乘就能到达景区。5号线还经过新体育中心、体育公园、南禅寺、南长街、梅村，可谓吃喝玩乐一个都不耽误，并且强化了老城核心与蠡湖新城、新吴区的联系。  

6号线，对1号线进行有力“补充”

6号线加强城市双核太湖新城和老城之间的联动。南半段经过太湖新城到达三阳广场站，已是两线换乘站的三阳广场站规模会进一步加大。而平日往返于老城与太湖新城的市民，将来上下班坐地铁除了1号线之外，也可以选择乘坐6号线。

解答1：

为啥地铁不经我家附近？

不少市民希望地铁经过自家附近，并希望线路延伸和加密。对此规划认人士说，线网规划一方面要配合城市发展，一方面要考虑地铁施工限制因素。首先承担停车和维修的地铁场站比较难找，需要很大一块地，对尺寸、长宽都有要求。其次，地铁列车转弯半径大，不是什么地方都能轻易拐过去，而且市区高层建筑越来越多，桩基对通道施工有影响。此次的线网规划已经过专业设计单位验证，具有实际可操作性。

解答2：

马山、鹅湖、东港等地啥时通地铁？

对于一些希望外围区域覆盖地铁的建议，规划人士表示像马山、鹅湖、东港、阳山等地区，可以考虑先发展类似BRT、有轨电车、云轨等中运量公共交通，待客流量发展到一定规模再进行升级。

解读快速线网： 

“两环十二射三联”

无锡市区快速路网规划图

“两环十二射三联”总规模325千米。“两环”为快速内环和快速外环；“十二射”为凤翔路、通江大道、新锡路-长山大道、锡虞路、太湖大道-锡山大道、金城路、机场路、南湖大道-华清大道、蠡湖大道、钱胡路-宜马快通、江海西路、西环路；“三联”为钱荣路-金城西路、梅梁路-具区路-S230，以及雪梅路-新韵路-锡东大道。

完整外环呼之欲出

这一轮的城市快速路规划是对原来规划路网的优化完善。随着汽车保有量逐年上升，快速内环车流量饱和，早晚高峰缓行已成为日常。快速路网规划重新构建了快速外环，在惠山北部地区形成东西向的快速通道，成为北外环；新锡路在八士地区局部线型调整，形成快速外环东环的一部分；为突破太湖的制约，补足交通短板，规划高浪路西延，穿军嶂山、穿梅梁湖、接西环线，并最终与西环线、高浪路、新锡路等形成真正意义上的闭合外环。其中尤以高浪路西延对胡埭、藕塘地区的交通有很大帮助，由于山和湖构成的天然屏障，市区西南片通行压力较大，市民开车从太湖新城前往胡埭、藕塘40分钟车程是打底。等高浪路西延接上西环线后，这个问题会明显缓解，加上将来的地铁3号线支线，该片区的交通会便捷许多。

快速路有效分担交通压力

今年蠡湖大道和江海西路快速化改造主线通车，已经让部分驾驶人感受到出行便利。“十二射”沟通区域交通，也将有效连起快速内环和外环。比如目前只到高速公路口的通江大道和太湖大道，将来会快速化改造向外接到外环，南湖大道-华清大道快速路可以分流金城高架的交通压力。

解答1：

路网如何促进锡澄锡宜一体化？

锡澄之间，将原来的市区环状路网改造成方格状路网，规划了新锡路向北接长山大道、凤翔路通道北延对接江阴，在京沪高速公路东西两侧分别形成客运快速路，加强锡澄间的一体化衔接。

锡宜之间，通过宜马快通分别从两个方向连接无锡的快速路网，进入城市核心区。一个方向是通过宜马快通对接钱胡路快速路，接入钱荣路快速路 ，与内环、外环都形成快速连接；另一个方向，规划具区路西延穿梅梁湖，接宜马快速通道。

解答2：

苏锡常沟通如何更畅捷？

在联系苏锡常方面，提升S230为城市快速路，连接苏州中环，形成锡苏间快速客运通道；延伸江海西路快速路至常州，接常州长虹路连接常州快速内环，形成锡常间快速客运通道；通过锡虞路快速路东接常熟尚湖大道，连接常熟快速内环，形成锡虞间快速客运通道。

解读货运线网：

“X+两纵+一横”

无锡市区货运通道网规划图

根据规划，形成由“X+两纵+一横”骨架构成的货运通道。改线后G312和S342形成中心城“X货运保护半环”；惠澄大道（S229）、锡东大道（S259）为“两纵”，分别对接江阴港和张家港；金城东路（S359）为“一横”，对接太仓港。次级货运通道有暨南大道（S357）、锡沙路-北外环（地面）、S340（西环路以西段）、西环路（地面）、金港大道-联福路-飞凤路等道路。

现实尴尬必须早日解决

目前，无锡的货运通道网络以高速公路和G312、S342等国省干道为主。随着无锡到发和过境货运量的增加，G312、G342全线已基本饱和或接近饱和，特别是两线重合的北环路段等部分国省道路段，通行能力已超饱和，拥堵已成为常态。另一方面，随着无锡城市框架的拓展，国省干道沿线用地已基本城市化，客货运交通混杂加剧了交通拥堵和安全隐患，并对沿线居民造成一定的环境影响。

G312和S342将实行分离

新的货运通道网中，G312和S342将实行分离。G312西段改线，东起现状S342，西至常州界，利用现状广石路布设，配合常州段G312改线，形成快速货运通道，与江海西路城市快速路形成空间分离的客货分流交通方式，避免过境货运交通对洛社镇区的影响。S342东段改线，西起G312，东至常熟界，沿西石路、中惠大道、锡太高速南侧布设。这样将彻底解决两线共线段现状交通瓶颈问题，增强北部工业园区的集疏运能力。

若您还有意见和建议

12月25日之前还可以

写信或通过市规划局微信公众号反映

也可以来留言区发表

让大家来议一议

无锡城市发展，一起关注哦~

END

记者：念楼

编辑：沛青

来源：江南晚报

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