七嘴八舌说出行，无锡公交被吐槽的最大“硬伤”，原来是这个呀！

目前，

锡城共开通公交线路294条，

日均客运量达109.2万人次，

地面公交已经成为

市民出行不可或缺的出行方式。

（开个玩笑~）

今年年初，

交通部门启动公交线网优化调整研究！

3月，

近20年最大规模公交线网优化调研启动。

同时开启了

无锡公交线网优化建议征集。

无锡公交线路调整优化等你来发言！方式：上车“接”小票，留言给小编

推行免费换乘、增开夜班车？史上最大公交线网优化怎么改？

今从无锡公交集团获悉，

随着无锡市公交服务水平

及满意度问卷调查通道关闭，

一份无锡公交大数据出炉。

公交线网“短板”：

一半以上线路长度超过19公里

无锡公交集团营运发展部负责人秦杰介绍，

本次调查持续了一个多月，其中公交线路跟车客流调查历时9天，完成调查线路66条，累计投入976人次，发放小票10万多张，回收调查表1170份。公交服务水平及满意度调查问卷收集3000余份。

根据调查结果显示，

线路过长已经成为

制约无锡公交服务品质提升的

关键因素。

为保证直达性，

近年来公交线路不断延伸服务长度，

平均线路长度19公里以上。

其中，

线路长度超过平均值的线路占50%以上。

超长线路之囧：

增加驾驶时长、出行时间和运营管理难度

公交线路过长

对乘客、驾驶员、公交公司

都是“百害而无一利”。

会带来驾驶员驾驶时间过长、

乘客公交出行时间增加、

公交公司运营管理难度增加

等一系列问题。

对乘客来说，

线路过长导致线路周转时间增加，造成等车时间增加。超长线路沿途很多微小的延误干扰积累后，容易形成乘客等车时间超出预计，并伴随两车同时达到的现象，严重降低了乘客对公交服务的可靠性评价。

从公交驾驶员角度看，

线路过长会大大延长驾驶时间。驾驶时间过长不仅会加重驾驶员工作强度和精神疲劳强度，并且会诱发许多痛苦的工作体验，比如长时间不能喝水防止中途上厕所、延长了不能按时就餐的忍耐时间等。

对公交公司来说，

同时面对来自内部驾驶员和外部乘客的压力，增加了管理难度。线路延长，导致公共运力资源周转下降，效率降低。同时在有限的车辆和驾驶员资源条件下，线路延长后只能提高发车班次间隔，这导致乘客投诉频繁，公交服务水平下降。

专家支招：

建立合理的快、干、支、微公交线网功能体系

目前，无锡市公交线网优化课题研究项目组正在针对线网问题，结合市民诉求和期望，开展深入研究，以优化公交运行效率，提升公交服务水平和竞争力。预计8月底将形成公交线网优化正式报告。

那么一条公交线路多长是合理的呢？

对于已经存在的长线公交问题

又有什么科学的解决方法呢？

据项目组专家介绍，

公交线路的长度主要考虑两个方面，线路的功能定位和城市空间结构尺度。对于跨城市片区的公交主干线及快线，长度一般在15-30公里；对于城市片区内部的公交次干线，长度一般在12-20公里；公交支线4-15公里。

要解决公交线路过长的问题，首先要建立合理的快、干、支、微公交线网功能体系。对于跨区长线公交，重点强化快线，提高公交速度，提升公交竞争优势，应控制公交出行时间只比小汽车出行时间增加10分钟左右。

另外，要转变公交发展思路，在既有线路直达服务的基础上，引导建立枢纽换乘体系，强化公交线网系统的转换效率，进一步提升网络整体服务水平。

期待优化后的公交线路~

END

记者：蔡佳

责编：张颖

来源：江南晚报

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