通车啦!为什么TA建了5年之久?揭秘!
5年等待,一朝梦圆
今天上午
无锡地铁3号线一期
正式通车
工程重大节点回顾
2016年3月30日,开工
2018年10月30日,盾构全线贯通
2018年10月31日,车站主体结构全线封顶
2019年3月20日,进入机电设备安装阶段
2019年6月29日-30日,首批供电设备房顺利移交
2019年8月5日,实现“轨通”
2019年10月25日,实现环网电通
2019年12月8日,“传输通”顺利完成
2019年12月31日,硕放车辆段主体封顶
2020年1月19日,开始动车调试
2020年5月26日,取得空载试运行安全证书
2020年5月31日,项目验收会召开
2020年6月3日,开始试运行
2020年10月13日下午,顺利通过竣工验收
2020年10月18日,顺利通过评估
2020年10月28日,正式通车
3号线建设历时近5年
它是怎么建成的?
为啥需要耗费这么长的时间?
今天我们就来揭秘~
3号线,是这样建成的!
3364册、6万张图纸“垒”起
无锡地铁建设公司设计技术部项目经理潘蔚,从地铁1号线起就参与设计,他告诉记者——
“上天容易下地难”,地铁是投资规模大、建设周期长、涉及面广的综合性基础设施工程,虽然是修在地下,但线路设计不能只看底下,地质和地面上的情况都要考虑进去。
潘蔚清楚地记得——
标准化管线铺设
40045环、240270块管片拼接
无锡地铁建设公司项目管理部史力,负责地铁3号线的管片生产,自然清楚数据——
回顾3号线的建设过程,史力直言——
最难的是盛岸站和吴桥站区间、北栅口站和火车站区间。6次下穿河流,2次下穿京沪普铁及沪宁城际铁路,多次下穿、侧穿居民区及商业区等建筑物,沿线建筑物密集、地质变化频繁、线型设计复杂。施工人员严控各项参数,24小时全天候监测、把握风险,最终顺利完成盾构下穿,并将累计沉降值控制在2毫米以内。
标准化墙体砌筑
30多场“考试”挨个检阅
在地铁建设中,有三个关键节点:洞通,即隧道施工完成;轨通,即轨道铺设完毕;电通,即环网完成通电。事实上,“三通”之后地铁就可以跑起来了,但距离真正的开通载客,还要经过3个月以上的联调联试和大大小小30多场考试。
无锡地铁建设公司技术人员莫振泽介绍——
3号线列车
3号线一期工程虽然难
但地铁建设者们攻坚克难
还创造了多个国内首次
这让3号线“地位不凡”
1
圆形顶管法联络通道技术
在地铁建设中,区间隧道每600米就要设置一处联络通道,当一条隧道内发生险情时,乘客可以通过联络通道紧急逃生至隔壁隧道疏散。这条联络通道不长,约12米,传统的施工法依靠人工开挖的“矿山法”,这就像在豆腐里打洞、架钢筋,每向前掘进一点都有坍塌危险。为此,施工前要利用一个月的时间进行冷冻,增加土体强度和稳定性,之后再用一个月进行土体开挖。完成这十几米长的联络通道,需要4-5个月之久。
为了攻克城市轨道交通建设中这一痛点,无锡地铁进行了大量的试验和科技攻关,最终探索出以机械代替人工的圆形顶管法联络通道技术,完成了在高浪路至周泾巷站区间的联络通道。
国内首座顶管法联络通道
无锡地铁建设公司技术人员莫振泽介绍——
2
轨顶风道整体化预制安装施工技术
在高浪东路站,无锡地铁首创轨顶风道整体化预制安装施工技术方案,轨顶风道、站台板、楼梯等传统现浇建造方式变为工厂预制,就像搭积木一样,将每块预制板安装到相应的位置上,而生产工地则变成了“总装车间”。这一施工法为推进绿色建造装配式产业发展提供了切实有效的“无锡方案”。
首创轨顶风道整体化预制安装施工技术
科技加持下,地铁3号线不负众望!
先后获得实用新型专利44项,省部级科技创新1项,省部级工法成果6项等。同时,3号线全线获得“江苏省建筑施工标准化星级工地”,通过第一批“无锡市优质结构”评审。
车站设备区标准化施工
五年弹指一挥间
多少建设者奉献与坚守:
平时加班、节假日不放松
错过了陪伴孩子的成长
……
在3号线一期通车的今天
小编提议:
再次向他们表示敬意
感谢他们的付出!
值得一提的是
无锡市第三轮城市轨道交通建设
即将启动
无锡地铁又向新的征程进发
让我们拭目以待!
END
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