中国加入“军用大飞机国际俱乐部

作为战略空军的基石，运－20装备中国空军后，将使中国空军开始具备强大的战略投送能力

中国运-20运输机。

本报特约撰稿 宋忠平 发自北京 

7月6日，运－20运输机在空军航空兵某基地举行了飞机授装接装仪式，首批两架运－20运输机正式加入现役。这意味着中国军工又填补了一项国产武器空白，为中国实现自主国防再下一城。

过去很长一段时间，中国空军长期主要是以“肚量”不大的运－7和运－8作为主力运输机，尽管这两款运输机改进型不少，但运载能力小、航程短，严重制约了解放军的机动能力，难以满足中国军队的实际需求。而对于大型运输机的迫切需求，只能寻求从俄罗斯等国购买的伊尔－76来满足“应急之需”。随着运－20的服役，解放军从此将逐渐告别依赖伊尔－76的尴尬境地，而运－20更优异的性能也会为解放军带来更好的使用“体验”，并为中国军队战略转型插上了强劲的铁翅膀。

推动中国空军迈向战略空军

大飞机研制生产本就是难事，尤其是200吨级以上的大型军用运输机研制生产更是难上加难。就目前而言，能研制生产大飞机的国家就很少，也就美国、俄罗斯、欧洲、中国、日本等国，但如果是独立自主研制大飞机的国家就更是凤毛麟角，仅剩下美国、俄罗斯和中国三家了。

按照现代军用大飞机的标准，200吨级算是大飞机正常的起步标准，美军的C－17“环球霸王”则接近300吨，美军的C－5“银河”和苏联的安－124则接近400吨。目前世界上最大的运输机是苏联时期研制的达到600吨的安－225“梦想”大型运输机。但也并不是越大越好，安－225用途就十分有限，经济性较差，但可作为特种用途使用，比如驮着航天飞机转场，但这类需求很少，也就导致特大飞机需求量很有限。相反200吨、300吨级的运输机才是主流产品，中国的运－20就是主流产品之一。

运－20是中国自主研发的首款战略运输机，2007年立项，2013年1月首飞，2014年11月在珠海航展上首次公开亮相，2016年7月6日就正式列装服役。运－20可在复杂气象条件下执行各种作战物资、装备和人员的长距离航空运输任务，它装备四台大推力涡扇发动机，如果满载66吨物资的飞行距离为4500公里，在载重40吨的情况下，其飞行距离可扩大到近8000公里。由于运－20是一款战略性装备，将来装备部队后，对改善我军装备现状、保卫国家安全有着不可替代的重要作用，同时运－20作为特种飞机的改装平台，可以有效改装成为加油机、预警机和电子侦察机等，它们的先后服役也将推动中国空军向战略空军迈出坚实的一步。

性能不输国外军用运输机

运－20与俄罗斯的伊尔－76相比，两者同属于200吨级的大型战略战术运输机，但是伊尔－76的最大起飞重量为190吨，而运－20最大可达220吨。伊尔－76系列最大的有效载重在50吨，而运－20的最大载重可以达到60多吨，而且货舱尺寸比伊尔－76要大。简言之，伊尔－76能干的活，运－20都能干而且干得更好；但是运－20的一些关键能力，比如运送99式主战坦克这样的“重活”，伊尔－76无论载重量和货舱尺寸都不行。

与日本的C－2和欧洲A－400M相比，A－400M最大起飞重量137吨，采用四台涡轮螺旋桨发动机，由于它设计目标是快速部署轻装部队，只运送人员和轻型装甲车辆，因此最大载重仅37吨，但对可用的机场要求并不高。因此其除了战术起降能力外，多数性能指标均低于运－20。也难怪德国《世界报》网站发表文章称，如果看下中国的新军用运输机，欧洲的空军司令官们可能会十分妒忌。运－20的66吨的载运量几乎是A－400M的两倍。

至于日本新近研制的C－2运输机，最大起飞重量也就140吨，最大运载重量不到38吨，运输能力有限，但基本上符合日本在所谓离岛间战术运输的实际需求。但客观讲，日本的C－2运输机有点“大马拉小车”的嫌疑，毕竟其两台发动机型与波音－767相同，单台推力就达到了26吨以上，因此C－2的运输能力将有进一步提升的潜力。

与美军的C－17大型战略战术运输机相比，运－20确实还是有些差距。C－17是一种具备战术运输机起降能力的战略运输机。它采用4台超过18吨推力的发动机，最大起飞重量可达272吨，而运－20采用的是选购自俄罗斯的4台D－30－KP2发动机，单台推力仅12.5吨。这是运－20与C－17差距最大的地方。此外，运－20毕竟是我国自行研制的第一款200吨级飞机，因此，在结构设计、复合材料运用方面与C－17应该也有一定差距。但在航空电子方面，包括航电系统和飞控系统等，运－20与C－17没有差距，这些都得益于我国近年来不断飞速发展的电子工业。

与C－17优异的战术性能类似，运－20也具备很强的起降场地适应能力。由于运－20采用液压可收放前三点式起落架，能依靠重力应急自由放下，使之对起降场地的适应能力很强，短跑道起降性能优异。此外，与C－17相比，运－20的内部空间高度比C－17高出很多，有利于按最大机舱高度装载单件超限货物，能够运输C－17不能装载的超高货物，也能够运输伊尔－76无法顺畅载运的主战坦克等重型超宽装备。

此外，从飞机设计和制造角度来看，运－20实现了计算机仿真的全数字化设计、3D打印等先进技术，设计和制造周期较大幅度减少，这也就促成了“运－20立项晚，但首飞并不晚”的实际情况。运－20从首飞到正式列装仅仅用了三年时间，这个速度让国外同行纷纷咋舌，感慨中国大飞机发展速度惊人、潜力巨大。

发动机提升将更显优势

如果客观来看，运－20设计起步晚，可以很好的借鉴先进经验，因此具备很强的“后发优势”，就这一点而言，运－20运输机的气动效率要比俄罗斯的伊尔－76和美国的C－5都先进得多，材料工艺水平也比伊尔－76要好很多。毕竟伊尔－76与C－5都是设计于上世纪六十年代。因此，得益于时代的进步，使用了超临界翼型、电传操纵系统的运－20，在气动设计的水平和效率远远优于这些前辈机型。而在新材料、新工艺的应用上，包括大量复合材料结构部件的应用等，运－20也远远比伊尔－76要强得多。可以说正是“时代造就了运－20的先进性”。

但运－20存在的最大短板就是发动机，一是发动机选购自俄罗斯，二是俄罗斯的D30－KP－2发动机与伊尔－76所用的一模一样，单台推力仅仅12.5吨，这就让身板强健的运－20少了一颗更为脉动强劲的心脏。就算是仿制成功的涡扇－18也就是D30－KP－2发动机的技术水平，改进余地不大，仅仅停留在维持运－20可用的技术状态。而全力以赴自主研发的大涵道比的涡扇－20才是运－20的“最爱”和最佳拍档。据称，涡扇－20与现役俄制D－30KP发动机相比技术明显提高，在同等条件下，将使大型军用运输机航程增加10%以上，并具有一定的先进性，可满足我国大型军用运输机对动力装置的需求。只要这个唯一的短板尽快补齐，那么中国的运－20整体技术性能还将有一个很大的提升，与美军的C－17差距也将进一步缩小。

大型军用运输机是二十一世纪军事强国的名片，也是衡量一国是否具备战略空运能力的重要标志。因此，各军事大国都十分重视大型运输机的发展。作为战略空军的基石，运－20装备中国空军后，将使中国空军具备强大的战略投送能力。（作者系本报特约军事评论员）■

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