日立与本田合资建电动汽车合资厂

   这条新闻值得我们业内的兄弟们仔细看一看，为啥呢？日立和本田投资50亿美金合资开发电动汽车，而且日立占51%。

Honda and Hitachi Automotive Systems (HAS) have established a new joint venture that will develop, manufacture and sell all-electric vehicles. The two Japanese brands are investing ¥5 billion (about £34 million) into the new company, with HAS taking a controlling stake of 51% ownership to Honda’s 49%.

其实2017年早一些时候，他们两家已经谈了4400万美金造一个电机厂了。

Honda, Hitachi formalize JV for EV motors，Hitachi Automotive Systems and Honda Motor Co. signed a formal agreement to form a $44 million  joint venture to develop engines for electric vehicles.

我们还是可以从两个角度来探讨这个问题：

第一部分 日立方面

日立是有技术的，主要分布在电机、逆变器和电池上，记得和武哥也聊过，日立在电机的工艺上面确实有自己的相当的工艺水平。由于本田的混动架构，也确实对电机、电机控制有很高的要求，这些都是可以理解的。

在电池上，基本是以功率型电芯为主给日产、通用来配混合动力的车型。

所以从整个技术路线而言，通过HEV电芯的积累，往48V电池上去拓展，可能更符合现实的情况

    因此在EV这块，投入25亿美金固化下来，也是给电池业务突围。算算这笔投入也是不小了

不过总体而言，投资电动汽车对于供应商而言是一步非常大的对赌式的行为。

备注：我觉得Tesla是挺有趣对行业有贡献的企业，与松下一捆绑，使得后来者都要考虑与核心供应商怎么一起平摊风险和收益，使得面对电动化挑战，结成了若干个利益共同体。

第二方面 本田方面

Honda unveils 3-in-1 Clarity strategy, offering FCV, BEV and PHEV

我觉得汽车的动力总成已经走到了一个十字路口了，每家企业的资源，在传统的内燃机、HEV&PHEV、BEV和燃料电池车上，总要做取舍。由于这些构型对电池的要求对整体的企业资源真不同，所以原则上来看，这也是一种判断。到底是做BEV还是FCV。

我们把戴姆勒和本田放在一起就看明白了

本田是选择了FCV，然后引入愿意的合作伙伴来做BEV

更何况以AI为代表的智能化的挑战也需要大量的资金投入

而戴姆勒则暂时暂停了FCV，开始做高端BEV了，这里就是要不要自己投资电池制造，否则成本上打不下来也不具备往大了做的基础

Daimler Says Goodbye To Fuel Cells, Will Focus On Plug-In Electric Vehicles

Daimler unveils its own new battery Gigafactory for electric vehicles

我个人以为现在轮到企业和个人做选择了，那条路一直坚持下去，面对越来越快的节奏变化，你要做选择，也要防止做错选择之后无法弥补的可能性。所以以丰田、本田为代表的HEV直接往FCV过渡的路线，是否是真理，现在来看受到了中国新能源政策和欧洲的电动车路线选择的直接打击。说到底，车可以改，但是整个社会的能源供给体系，从燃油切换成充电网络还是供氢网络，目前来看机会只有一次。以电动汽车为代表的基础设施相对较少改造的路线，是当前的战略选择。

各位工程师们，你是否同意呢？^_^