BMW X5 PHEV电池系统

Original 朱玉龙汽车电子设计 2023-01-05

写了两个周的模组PPT，在连续不停歇的修改完善之后基本有雏形了。写点在对比和搜集各家电池系统细节设计中一些发现与各位分享。

1）电池的参数

2）电池系统的特点

整车线束布置来看，这个电池包就一个主入主出，整个慢充、放电（驱动和HVAC分离）部分都放在外面来处理了

这里又绕回到了MSD的概念了，这里需要协同开盖检测、整个配电系统的接入点，才能这么来。少了MSD，需要配合高压的出线口减少才行。

2.1 接口的布置情况

高压接口

低压接口

冷却结构

2.2 模块的双层布置

图电池模组布置图

这里有个比较差异的地方是CMU的布置，由于放在同一边，带来的好处是整个布线结构是容易的，限制采用单一模块的设计考虑，挺容易陷入低压线束走的比较乱，铜排连接很容易出现误装，这里防错和彻底单一模块化是需要做一些取舍的。

图这个CMU的走线比来回穿插要漂亮一些

CMU的连接头，这里16串的模组用了32个引脚的连接器，整个线束定义是相对宽松的，连接器也是考虑了不少的东西。

这个模组里头采用了甩线的结构，在出口的地方采用了加强保护，而且尽量把采样线扎紧，限制移动的自由度。

CMU和BMU一样，都采取了支架固定的方式

2.3 配电盒的设计

这个S-Box开始往HEV方向兼容，只保留主正、主负和预充

内嵌高压部分的所有的功能

这就依靠外部的系统来做分电处理了

3）冷却系统

对比一下采用把两个模组背靠背布置的奔驰PHEV，这个处理更从容一些

感觉各家OEM在做东西的时候，分化还是挺明显的，在自己的道路上越走越远了。想要找出一些共性的东西，还是相对比较困难，只能说你选择一条认同的道路，这里需要有个基础一个基本的蓝本才行。