通用汽车的纯电动战略
这几天GM也在对外发布纯电动的战略，在甩掉未来在欧洲可能的战团，纯电战略基本是在中国铺开，所以也有些亮点和大家一起来看看。之前Mark谈起的从LG化学采购的电池单体成本是145美金，随着奥迪也在谈电池成本100欧/kwh，中国这里在谈6毛和7毛的时候，这个145美金就过时了，为了赶上潮流，GM说未来也会采用平板式的布置，把单体拉到100美金以下。
这个新的平台在2021来做出来，要覆盖多平台，在中国就变成了凯迪拉克、别克和雪佛兰三个拉开平台化的产品
啥意思呢，也是符合潮流，中国市场迎合SUV的大趋势，在凯迪拉克的7座的豪华大型SUV上面要座；在别克的中小型SUV上要搞；在原有Bolt的基础上，继续在紧凑的风阻较小的小车上升级，还要为自动驾驶提供进一步的平台，这个SAV是自动驾驶车辆
从下面来看
多平台多车型来均摊量，实现成本的下降的议价权，单车包给LG来做的事估计不大可能了，未来在中国卖车，EV需要先行
从单体上，这个还应该是软包，否则缺乏继承性；
从系统设计上，实现较低的平板架构，这种多平台兼容的策略对于未来这么多需求是最为合适的；
电池包的高度经过较为严格的控制
模组结构上，60~100Kwh分解成12个模组，也是朝着5~8Kwh来分解模组的能量
针对未来一段时间的需求，非常强调快充速度，也是弥补之前在Bolt上充电功率有限的教训
其实现在做Bolt是亏钱的
引用一下Peter大神的评论，电动汽车亏钱也得做，不做学不到东西也没办法找到未来的路。
在未来美国有限的设施下，充电就是玩的是智能化，精确引导专注于充电体验
还有美国的SAV无人驾驶的预期，未来电动汽车的发展还是一年胜过一年的，别管这么多，声音要大，钱要花，技术要快速部署和尝试。
小结：看过德国三家豪车企业，再看看美国两家GM和ford，还是有不一样的地方在，先专注砸下去学点东西再说，未来干我们这行的总有饭吃。