蔚来&威马&小鹏的生产爬坡统计
最近铜根对着蔚来一顿黑，有一个比较有趣和中立的问题，在蔚来的生产层面的数量月度统计曲线中出现了一个拐点。而威马、小鹏都处在一个爬坡周期里面。三者累计最多的是蔚来，截至1月底生产1.4万台，威马7000台不到一点，小鹏约1.2千。
对着这几家的生产的情况，会有个趋势：
三家新造车企业都有个拉量的过程，从月产500台起步
在2018年11和12月里面，蔚来和威马都尝试拉出过一个小高潮，集中生产车子应对订单交付，由于前期的宣传和收集订单要比传统车企更早，这种直接交付的过程取得了不错的效果
1月份出于备货末期，考虑2月份的春节因素，差不多第一阶段已经完成
小鹏汽车从两位CEO打赌就能看出来，小鹏这边要稍慢一些，因此现在的600台还处在准备期
1）蔚来
现在大多数的车企应对冬天和夏天的情况，是在较早之前准备，分为春季交车3-5月份和在9-10月左右开始交车，所以我们看到蔚来可能比之前要晚几个月，所以集中交付大约在11-12月份。从气温角度还有网上有关高速使用、充电服务等因素，还有NIO day的ES6、电池升级，一系列的因素使得接下来几个月的ES8的订单的情况不大好。我根据这一波走势估计，猜测在电池升级之前，可能3月以前生产量排在500-1000左右，再往后可能会切换到ES6进一步拉低。70度电版本的生命周期应该在1.8-2万台左右。
2）威马
威马遇到的情况可能更为复杂一些，这里分为300、400和460三个版本，根据拆分的数据来看，绝大多数的购买者都是按照400公里的版本下单的，高配没人买，300公里的也不多
这里最大的差异，就是补贴根据300公里、400公里和能量密度的扭曲配置，使得消费者没有直接看到电池配置带来的差异。通过车辆的其他配置，消费者只看到西瓜，芝麻给忽略了。威马的交付问题，也是性价比战术围绕着补贴进行，短期内由于补贴的调整，威马的定价是需要调整的。
威马的生产量比较难估计，不过短期内可能在1000-2000台左右，过渡期内可能拉起一些，集中交付400公里的车型。
3）小鹏
小鹏处在了拉升的早期，鉴于价格的调整比较快，我估计后面能网上走到1000台，后面变数也非常大。
小结：新造车企业里面三家马车，也没有像之前借助互联网或者新的打法带来一波改天换地的气势，反倒是和大多数车企一样，经历了一个爬坡和企稳的阶段。我们期待这三家企业在2019年会带来新的变化吧。