如何看待特斯拉上线3.5万美金的低配版？
想要客观的来跟踪特斯拉的一举一动，还有车辆使用和各种用户的各方面的行为是很困难的事情。在谈上线3.5万美金的版本的时候，我们可以梳理一下思路：
随着交付的节奏进入稳定期，特斯拉Model 3的几个版本的销量都进入正常的需求阶段，下面两个图分别是月度的Model 3的交付情况
这里的核心问题包括：
从7月份开始的爬坡，更像是和7500美金的退税和之前需求的汇集一下子把公司的潜力压榨出来，而01月和02月的数据，更像是正常的需求，这就是能承担起中程版的客户群体的数量
Model 3 2018年至今的销售
如下所示，不同版本的差异点其实是挺有限的，从长程版一路到中程版到基础版，充满好奇的消费者是需要以荷包为基准去考虑问题的，到了基础价格特别是之前的承诺的时候，这就使得订单可以转化，即使是退税7500美金减一半以后减到0，这个周期里面会使得Model 3的订单量转化形成一个激增，维持2019Q1对2018年Q4的基本稳定，这个时间点比较好，否则按照月度数据，之前季度的高点为56065和63359，2019年的前两个月只有12250
今年全球范围内，都得面临降本的问题。从电池的一路下降到车辆的价格下降里面是有梯度的，按照110美金的模组能量计算，9000美金的车价打下来，电池成本差异为1320。对于这个版本特斯拉一定需要做大量的降本工作。现在的降本需要维持规模，需要考虑各方面的细节但是还是要大幅度降本
严格来说，35000美金的Flag立起来，对产业界的冲击挺大的，但是对于股票，周五晚上美股反而大跌，Elon Musk已经提前说了特斯拉第一季度不太可能赚钱，这打破了连续盈利2个季度的节奏。分析师基本的判断也是相似的
Barclays analyst Brian Johnson probably had the coldest reaction, calling it the "un-iPhone moment."
Morgan Stanley analyst Adam Jonas also seemed skeptical, saying: "While this may stabilize the air-pocket in Q1 sales, we're concerned it's a sign of a brand that may be, at the margin, losing its halo of exclusivity."
这个价格的下降体现在盈利上，就比较麻烦了。特斯拉的关店的角度，把所有销售都转至线上，核心的要素就是之前的累积订单和销量计划，2019年特斯拉计划产50万辆汽车，就是建立在之前的35000美金的订单库。
如前所言，这个35000美金的车型交付，对其他类似KONA、LEAF的60度版本都形成了压力，本质上特斯拉要继续在目前的情势下继续把持美国的主导地位，在欧洲和中国发起攻势，核心就在于价格战。
小结：特斯拉的很多事情都是在走钢丝，踉踉跄跄的，但是价格战的真正开打，也使得很多竞争对手无路可走。以50万规模的电动汽车的，继续在车辆成本和公司运营成本上下功夫，对于所有的电动汽车的生产厂家而言都是个很大的战术性杀伤策略。对于我们而言，则是面临补贴退坡之后的再稳定，价格如果有一定上浮，这个工作更不好做了。在产业看来，纯电动汽车在2019年到底怎么走，会有个分晓了