VDA辩论下的一些结论
前些天中文媒体在报道“在有关电动汽车态度不一致，大众集团威胁退出VDA”，在德国的世界报上面把整个探讨过程给报道出来了。原文的链接为：
Philipp Vetter Autobosse einigen sich auf die Rolle rückwärts
Philipp Vetter Auf das Diktat von Volkswagen reagiert BMW eindeutig
其他媒体的报道如下：
VDA Technical Congress German auto industry debates its electric future
第一篇文章的结论有以下的几点：
1）三家汽车集团老大Herbert Diess, Harald Krüger 和 Dieter Zetsche在电话里达成了一致
2）大众开始退步，除了专注纯电动汽车以外，还应该推广插电式混合动力汽车，接下来的几天会有一个原则性的协议宣布出来。在之前的讨论中，大众认为应该强有力的专注于纯电动汽车（认为在大型豪华车辆里面的PHEV不应该获取补贴），并且不能对所有的技术路径开放
3）在推动纯电动汽车和插电式混合动力，必须推进基础设施的建设。三家车企集团都认为氢燃料电池汽车在未来十年内没有竞争力，即使推进加氢设施也不可能对燃料电池企业有很大的促进作用
在这个里面涉及到一个核心零部件层面的争议问题，在纯电动汽车里面，驱动系统已经陈伟一个完整的总成，原有的燃油汽车里面的零部件吃饭越来越困难，需要争夺在电驱动总成里面能做的业务，随着电动汽车的比例增加，这个矛盾会越来越深。（整车企业和供应商将在一个变小的舞台上直接竞争，涉及到企业之间抢事情做）
ZF 的CEO Wolf-Henning Scheider 代表了原有零部件企业的普遍愿望，插电式混合动力车是中短期的解决方案。
第二篇文章涉及的主要车企的基本态度
对于整车企业来说，主要的汽车集团都会有财务层面的压力。以宝马为例：
纯电动汽车在欧洲和美国的需求并不是很强
到2022年底，需要削减120亿欧元的成本
产品组合将会精简，不会在每个细分市场提供不同的车型
人员上面也要节约成本，需要在雇员总体上保持平衡，在软件开发和自动驾驶增加的人头需要在别的地方削减岗位（最近的一年，将会有管理岗位全球4000人退休或者退居二线）
BMW把整个转型的战略分为三个阶段：过去的第一阶段（2016-2018年）：2018年完成14万台新能源车，涉及出行服务和自动驾驶领域的进展
备注：2018年的研发投入是68.9亿欧元，资本支出为50.29亿
而后续的第二阶段（2019-2021）：推进插电新车型，精简机构和车型，控制成本和第三阶段（2021-2025）并没给出特别清晰的东西。从2019年开始，BMW可能考虑和Daimler在电动汽车平台共享和合作上面进行尝试。
小结：电动汽车和插电式混合动力，对汽车厂家的利润率的打击还是很明显的。在特斯拉置之死地而后生的焦土战略下，传统车企想要在这个领域做大做强，就要面临特斯拉给出的价格基准，能挣钱么?不能挣钱的角度，就得结合之前的燃油车业务转型综合考虑，无论何种组合方式之前的燃油车的产品的毛利都可能无法维持，这是特斯拉在定价和运营造成对传统车企经营的影响