EPA下60kWh以上电动汽车的里程和能耗
最近奥迪e-tron马上要在美国销售，其在EPA测试下能耗数据和续航里程都一一刷出来了。基本数据为74 MPGe (455Wh/英里转换过来时28.3kWh/百公里) ，标准续航里程的评估为204英里(328公里)，与WLTP工况测试下的259.1英里（417公里），打了22%的折扣。
如果我们把整个数据刷出来，仔细对比电池安装量和续航里程，电池安装量和整车的能耗，可以得到以下两幅图。
电池安装量对续航里程（单位kwh，英里）
三台小一些的60kWh一组，Model X和Audi Etron+Jugar I-pace可以放一组，Model S和Model 3可以分一组
电池安装量对能耗（单位kwh，Wh/英里）
我们首先为能耗找点理由：
Etron的重量比Model X稍重一些，能耗大约比Model X高15%以上，主要的问题是在城市工况下，前后车桥上的交流异步电机表现一般；Ipace的永磁同步电机要好一些，但是在高速下的能耗，Ipace也是很服气的
再来看以下续航里程，在EPA和WLTC的里程下的对比，我把Model X的里程按照95%和90%进行等效，然后看一下两个车型的差异。
Etron在EPA的里程下比Model X 少24%，WLTC下少12%；I-pace比Model X分别少9%和6.8%，这个算法由于可用能量的差异，有些失真
在开DOD上面，I-pace开的比较相对多一些，而Audi留了12%的窗口，特斯拉也应该留了一些，特别是应对性能版的功率需求，在下SOC的特性为了保持响应的一致性应该做了一些保留
还有一个地方值得我们注意，在特斯拉的全球销售来看，由于Model 3的冲击，使得Model S和Model X的销售数字开始往下走（也是因为低端版本给取消了）
在豪华电动汽车的细分市场上，在全球市场消费者的热情都在Model 3上面，把入门级别的需求都给吸走了，这也使得在美国市场上的两款车的销售占到了全球的快70%。而真正做高续航、大车免不了能耗会比较高，装了较多的电池，但是真实的续航（以EPA的综合工况比较能反应问题）还是上不去。我们还是要花多一些时间研究下50-60-70kwh多一些的电池方案，这个市场在平衡可用能量、能耗，并且考虑下个阶段和Model3+ModelY组合的特性进行比较和PK。
小结：初一看差距挺大，实际把多个参数放在一起看，水平有差异，奥迪的工程师可能需要多一些时间，不过E-tron的总的生命周期销量应该不会特别高