4月乘用车的交强险数据
在当前的环境下，写销售的内容，是很敏感的。但是我觉得从当前的形势来看，主要有这么几个扰动因素让汽车的销售起起落落。
国六：我们其实都知道环保的话题，但是多个地方争先恐后的宣布将于2019年7月1日提前实施国六标准,这也极大的延迟了消费者的消费行为，大多数人都是揣着钱等等看，推迟了买车的计划
汽车消费市场确实看到了增长乏力的阶段：前几天公司除了政策可以直系亲属折扣很大的买车，但是我和我爸的两台车停在了乡下，我那台买了7月，价格上贬值了7万；岳父母呢，年纪不小要买车有很多的考虑，边上一圈同辈的兄弟姐妹人手一台
西安奔驰4S店等终端购车事件：坐引擎盖的事情一发酵，使得大家对于车企和4S一下子有点情绪了，客观上也使得换购的再等等
车价下跌的不保值循环：其实车价今年一路在跌，制造业增值税税率降低使得进口车率先受益,汽车进口量逆势增长也把整个国内的价格体系打的很明显，现在宝马、奔驰的价格都很动人了，你说大众、别克这些牌子的价格总是受压的
个人收入：还有就是随着整个宏观经济受到国内外局势，领导总是要嘱咐我们需要尽力为公司多努力，其实这是目前形式使然，企业经营受挫折赚不到钱，是只能考虑核心的发展路径，个人的收入总是受到影响的
所以客观上，我们来看整个交强险的数据，就不是那么特别乐观。上险数从整体上来看，从2018年3月之后，一直在同比下降，按照当前的发展逻辑，5月-8月如果没有有效的措施的话，预计每个月的交强险数据就是在150W-160W左右，到9月以后逐步稳定拉到个180万左右，最后12月到220万左右。从这个总体形式来说，无非就是很多车企熬不下去要退出，然后能撑下去的把这个市场拿下来，有个加速淘汰的过程。
1）自主车企
这个是4月的上牌数据，带头的最近出了工资风波，实际上谁能不受影响呢。
上牌的基数很重要，在合资车企在加速淘汰的过程中，有基数就能稳住盘子；增长率需要维持，今年的不利因素太多，但是一旦陷入黄色区域再爬起来比较难
1月（是人造的繁荣）和2月（今年的最差的低谷），今年看下来都会出现类似3月和4月的增长情况，基数大的维持住微增长，基数小的冲也冲不起来，有相当一部分可能会选择找钱度过这一轮衰退周期。
2）合资车企
新能源汽车的双积分政策，是建立在整体的销量稳定的基础上的。如今看下来，相当一部分守不住的国外品牌是没办法在国内长久待下去。看下面的当月数据更有感触，现在宝马、奔驰的交强险数据都要进入合资前10了。
有个非常有意思的数据，雷克萨斯的交强险都要快接近起亚，超过马自达和PSA，这个有点过分了。小众的豪华车的生存空间，前提是有一个合适的价格，在这种条件下，玩起来很吃力啊。
这波日系车的强势（不包括日产，在折腾完戈恩以后，企业也需要休息），也是之前不扩张的策略遗留下来的，随着日系车在国内的逆周期操作，整个外资车企在国内汽车产业格局来说，影响还是不小的。
3）吉利
吉利的情况，不能多说，只能贴数据；这么密密麻麻把车型把所有的价格区间占住，在车市不好，在价格体系重新变动的条件下，遇上了闰土一样困境（孩子多很难养活，这么多价格差异不大的，客户随便选，整个销量平均打下来，有点像之前通用的型谱）
领克三剑客遇上了一路往下打的豪车，还有合资企业往下甩的身价，这个事情就不是靠Volvo这样的底子能接住的了。
小结：这一轮是全球汽车行业的调整期，自主品牌的一轮扩张周期被当前的车市给打断了。我们从业者需要考虑为公司多做点贡献，整条船的走向不在我们的能力范围内，但是力所能及的还是需要多费点心，多做点事，遇到这个市场环境，就是隐忍和努力，没别的办法