英国取消PHEV补贴对市场的影响
随着英国对新能源汽车的补贴政策调整，整个市场从去年开始就一路在数量上有变化，在结构上有调整。4月份的英国的新能源汽车市场如下所示：
PHEV：1922台，同比下降-34.4%；累计10504台，同比下降20.4%；其实要看上个月的同比降幅还大一些，在没有了补贴以后，PHEV接下来的走势天花板比较明显
BEV：销量继续增长到1517台，增幅超过63％，累积到了7499台，同比下降55.5%，而随着特斯拉在英国开售Model 3，接下来预期会有一个小高潮
我们可以看到随着政策的调整，英国的BEV和PHEV的比例，前四个月从2018年的2.7:1到今年的1.4:1，看这个趋势可能往1:1来走，甚至不排除能到0.75:1。这里插电式的车辆在没有补贴以后，促进了HEV的增长，这两部分的客户此消彼长。
英国新能源汽车补贴政策的调整（2018年11月12日）：
类别1：纯电动汽车的补贴（续航里程需要超过70英里），从4500英镑降为3500美金
类别2和3：指插电式混合动力从2500英镑，这里考虑的地方是说已经认为帮过PHEV渡过了成熟期，把重点放在纯电动和氢燃料电池汽车等零排放车型上
从一个更长的周期尺度来看，英国总体的插电式车辆还在增长，主要是BEV的增长多一些。
因此整个我们可以估算下，英国整个插电式的乘用车保有量约为16.5万台。2018年12月以前，排在前列的Outlander PHEV 39,000台、日产Leaf 24,700台、BMW 330e13,000台、BMW i3 12,000台 。
而从年度销售的车型来看，2018年的很多畅销的PHEV车型，大概率将会被BEV所取代，这里的核心原因还是PHEV本身是分散化的，BEV车型又是相对集中，所以预计2019年年度排下来，排在前面的主要还是BEV车型为主，比如经济型的KONA等车型。而LEAF随着历史排在第二位，但是经历了快充过热门风波，今年能否排在BEV第一位就不一定了。
最后有个小彩蛋，就是MG ZS E版本要在9月份英国卖车，这也算是中国电动汽车往欧洲卖车的一次尝试，这款44.5kWh的A0级的SUV，在国内参数并不出众，但是比39kWh的短距离版的KONA，还有40kWh的LEAF要稍多一些，尝试和LEAF一年卖个4000-5000台样子，也是中国电动汽车往海外走的路子。
小结：英国和德国的政策之前对于PHEV是相似的，都是BEV补贴多一些，PHEV补贴少一些；随着英国开始对PHEV取消补贴，BEV减少补贴，也能看出整个欧洲这边对于补贴和技术的选择。