通用的新一代电子架构
前几日有个事情比较有意思，通用汽车推出了全新电子架构，把EE Architecture 往Vehicle Digital Platform的角度上去靠，但是在整个新闻图片里面，是以2020年的CT5线束概览图的形式展现出来的。
备注：在网络公开的任何资料里面，有关于GM的这一代架构没有任何资料
唯一有一点点介绍的，就是这个：目前GM的三种架构，Global A（在用的）、Global B（新架构）和Emerging Market（Local 化的总线架构）
我们也可以通过10年前的Global A作为基础蓝本去思考这些变化：
Global A的架构是以BCM当网关用的，很扁平化的
基于Onstar的网联系统直接挂在原有的高速总线上
出自《A Closer Look at Vehicle Data Communications》
1）新的架构的速度提升
在速度提升上主要通过部署以太网的方式，包含有不同的连接包含100 Mbs，1 Gpbs和10 Gbps，在这个基础上具备了完整的OTA的能力。新架构主要针对的是网络安全问题。在GM的工程师的材料中《AUTOMOTIVE TIME SYNCHRONIZATION – USE CASE》，100Mbs的网络GM是努力应用在较为传统的应用中。而1G和10Gbps在娱乐和T-box应用的可能性更大。
目前不知道这个架构是不是把BCM和网关分离进行重新处理，不过这个是大概率的事情
目前看来以太网一部分会部署在ADAS这个域里面，还有部分就是在娱乐系统和新一代的Onstar的Tbox里面
其实看下来GM和VW在以太网连接应用方面速度还是比较一致，在域控制器方面可能有差异。
2）有关环境感知的东西/
在另一方面，在台架的图上，我们看到了EOCM，代表这里面核心的升级也包括新一代的外部环境感知和处理的控制器
在之前Global A的系统架构里面，具备功能安全与网络安全双模块，从两个层面保证系统的安全性。系统拥有两个EOCM模块，实时进行互相备份，并在刹车系统、转向控制、驾驶员注意力监控等子系统，全面实现增强性冗余设计，以确保安全驾驶和行车安全。
在这个里面，输出传输采取了两套独立的连接
有关这块可以参考《Super Cruise系统架构的信息》
目前在往上想要找到这个架构的细节资料非常困难，几乎没有细节性的描述，这个可能需要等到CT5的发布，到时候我们根据其Wiring Diagram还有售后的相关信息可以挖掘更多的内容。
小结：这个架构发布是Mark Reuss 主持的，但是现场也没有太多的描述和介绍，现在汽车产业对于架构，对于电子方面的东西确实是越来越重视了，就是没有细节的发布会，大家都看不懂啊，细致的真得等GM的工程师在各种介绍技术的场合娓娓道来。