本田的纯电动汽车平台
今天双积分的初稿出来，中欧两地在总体的政策方面可谓如出一辙，这也使得在这两个加起来快超过4000万的重要市场的趋势趋于一致。在本田的Honda Meeting方面有三部分内容：
ホンダの2030年に向けた取り組みが語られた「Honda Meeting 2019」レポート【Honda eMaaS編】「OK HONDA」がトリガーの「ホンダ・パーソナル・アシスタント」、OTAによるシステムアップデートも検討
ホンダの2030年に向けた取り組みが語られた「Honda Meeting 2019」レポート【交通事故ゼロ社会編】 2020年の導入を目指して高速道路でのハンズオフ機能を確立
ホンダの2030年に向けた取り組みが語られた「Honda Meeting 2019」レポート【カーボンフリー社会編】次世代EV用パワートレーンの展示も
在这系列的报道中，我们可以确认几个事情：
1）电动出行方案
之前发布的Honda e这个萌萌的城市电动汽车，是用来作为城市出行使用的，和以下的超小型的电动汽车是出行解决方案
Honda e以下的车，是考虑使用HEV类型的电芯和能量，往高功率的方向来做的，并且以可更换的方式来做移动充电包。这个实际的设计，有点像之前李想在那款小车里面做的那样，目前哈罗单车（电动自行车）做的就是这个解决方案。
这个电池包，目前分为10kg的电池包，还有一个5kg的半包设计。
2）电动汽车平台
本田对于车在全球来看并不是很激进的，这是2030年的目标销量，美国第一194.5万，中国第二145.3万，接下来是日本（72.4万）、澳大利亚（79.1万），欧洲+南美+中东为38.3万，合计529.6万。
本田的2030年战略是BEV / FCV比例约为15％，2030年为79.44万，由于本田在欧洲的量比较有限，BEV主要在中国和美国两地。HV / PHEV为50％，而ICE的目标是35％，总体来看本田的目标并不是那么激进的，以混合动力和插电式混合动力为主。
由于这里的目标需求，本田选择的电池供应商如下：
美国市场由GM提供电池模组
中国市场由CATL提供
Blue Energy和Panasonic供应日本
电池系统的开发，和之前丰田的发布有些像，需要兼容北美的软包和中国的方壳电芯，所以做出来的是一个标准的模组形式。
电池系统的前后两端的出线，是通过电池系统的上方，原有燃油车的中央通道完成的，前后两端的接触器和熔丝等估计都放在下方的金属PDU里面，然后通过另一端引出来。
小结：目前绝大部分车企都有自己的纯电动专有平台，平台和平台之间的竞争力就需要仔细评估。