日产的混动和纯电发展状况
日产发布2019年Q2财报，净收入为2.37万亿日元但营业利润只有16亿日元，净利润64亿日元较去年同期1,091亿日元的净利润规模下降94.5％。这样的局面，我们来捋一捋日产未来的混动和纯电会给它带来什么样的支撑
1）日产的解释
由于利润下降了这么多，日产首先要解释如何从1091亿日元下降到了1.6亿日元：
宏观市场：一部分是原材料成本、汇率波动，还有符合监管标准的投资，这里烧了423亿日元
销售业绩：由市场下跌引起的业绩下降
内部因素：这里很少一点点
日产把大锅甩向了全球汽车工业疲软状态，总产量下降6.8％至2250万辆。日产一季度全球总销量下降6.0％至123万辆。
分市场来看：
日本市场销量下降2.6％至126,000辆，在日本市场总体还好的状态下，节奏有点往下走
在中国市场，销售增长2.3％至344,000辆，市场份额为5.7％，比去年同期增长0.7个百分点。
在美国市场，日产的销量总计为351,000辆，占比7.9％市场份额；
欧洲市场销量下降16.3％至135,000辆。欧洲市场（包括俄罗斯）整体销量份额占比2.5％，俄罗斯市场销量下降21.7％至18,000辆
其他市场，包括亚洲和大洋洲、拉丁美洲、中东和非洲，日产的销量下降13.1％至174,000辆。
在这种条件下，日产也会砍人砍项目，目前全球大部分的车企都开始从之前的扩张节奏里面进入收缩战线的节奏。在非赚钱的市场和区域进行裁员，把产品线进一步精简。
重点还是看看日产的两大块，一块混动，一块纯电。
2）日产的混动的情况
2019 上半年度日本车企共销售83.5万台乘用车，JADA 公布的排名中， 丰田普锐斯 7 万辆超过了日产 Note，这个差距只有1000多台，日产 Serena 在MPV的表现也是非常好的。
备注：根据日产的数据，配备e-POWER技术的车型已占据Nissan Note车型整体销量的66%，占据Nissan Serena车型销量的40%
日产下一步在欧洲和中国导入的混动技术是沿着这个技术路线来走
混动技术目前来看，可能是绕不过去的，从双积分还要考核传统车的油耗下降，这必然使得日系几家都把混动作为下个阶段的重点。我觉得2019年政策对于混动来说是个转换的时间点，接下来需要重点关注混动方向的电池。
3）日产的纯电
日产在纯电的路线上，走的时间很久了，至2019年5月，日产聆风全球累计销量达41.5万辆
2018年，LEAF升级电池以后在欧洲和日本的增量比较大，在美国和加拿大有特斯拉Model 3上市的热潮下增幅较小
2019年上半年，受到日产整体销售的影响，整个销售还是相对回落的
如下图所示，LEAF单月1万台的销量短期内也是一个顶峰了。
从纯电产品的节奏来看，下一步如果继续让LEAF在全球各个地区去继续维持节奏，整个量能是很难维持的。需要期待日产下一步的dedicated BEV平台。从和雷诺发布的信息来看，这款BEV平台是联合采购和开发的，会协同一起来弄，目前也没看到进一步的电池内部结构信息，这都2019年7月底了，EV2020平台没有像大众一样来推一波。
电量是支持到500公里WLTP的，得70kWh以上了，充电功率定义的是150kW，两边80%以上的后续车型都在这个平台上面。
备注：这个平台之前给欣旺达发了定点通知书，未来七年预计配套115.7万台电动汽车，这是在中国地区的还是在全球的，很多事还没明朗。
中期看到2022年，这几年的汽车产业经营节奏对于大部分车企来说都不是之前能看到的状态，按照中国市场的节奏，日产在中国不光推出更多的BEV，也会把HEV作为一个重点来往前推进。