奔驰的纯电动平台
随着Q2普遍的全球车企和零部件企业的利润暂缓，很多事情都要从长计议，面对之前的欧洲车企的电动汽车平台的计划，很多的内容还是要从车型平台，开发的产品的技术趋势来看问题，在具体参数上、技术路径选择上，需要从原有的Audi/BMW/Benz这级开始看，然后对比下PSA、Renualt/Nissan这些欧洲车企如何提出有效的策略，来配置电动汽车的差异化。
在IHS的文件里面，提到了Daimler的一系列电动汽车，从Pilot开始过渡然后形成自身的特有平台EVA-2.
Different technical solutions will co-exist, marketed under the « EQ » umbrella. The pilot program is the EQC crossover. From 2020 on, at least two MFA-2 models are expected to be full-electric, with European production taking place in Rastatt and Hambach. From 2021, Mercedes EQ models will be based on EVA-2, a dedicated scalable architecture for BEVs. IHS
奔驰现有的架构主要有四个MFA，MRA，MHA和MSA：
MFA（Modular Front-wheel drive Architecture）用于具有固定轴距的前驱车
MRA（Modular Rear-wheel drive Architecture）用于后驱车，相对于MFA具有更高程度的模块化，可以扩展为不同的轴距和不同的车宽，使用较多的轻量化设计（铝）
MHA（模块化高架构）适应SUV
MSA（模块化运动建筑）跑车
Smart的Edison platform是基于和雷诺的合作，这款基于城市使用的小车架构目前主要是和吉利合作。
在轿车里面，奔驰主要使用EQA的车，在MFA的前驱平台上修改，有竞争力的车型需要在后续的EVA2上面的EQD和EQE上才出来。而后续都是在EVA2来做大型车辆，对比轿车和SUV平台，EQB、EQC都是平台修改车型。
看红点，就知道为啥两家豪车能推这么多PHEV了，在较高的溢价下推动PHEV和48V是比较容易的事情。
也就是说，和BMW一样，EVA-2这个专有平台才是后续奔驰能做的核心电动汽车平台，之前的EQA-EQC，三款较小的车型都算是尝试的实验产品。奔驰和宝马谈的是MRA和FAAR两个车型平台在BEV设计下面的竞争力提升，而且还要兼容之前的车型的发展。也就是说，我们其实还不知道德国车企真正打的牌，CLAR、EVA-2和PPE到底长啥样子，能不能和Tesla对打，看来至少要等到2022年以后才能有所分晓。之前奔驰虽然也归类为EQ，但是整体的车型设计还是尝试学习不断改进的做法，这也符合目前Benz在找LG、SK、CATL、孚能、亿纬锂能一堆电芯企业，拿出近100GWh的量的根本原因，目前处在深挖洞，广积粮，讨论真正有竞争力的平台设计的阶段。
小结：从7月份开始的1年-2年，是这个产业的实际的低谷，对我们来说是深挖洞广积粮的时间，看问题不用过于悲观，集中精力，组伟大的团队和做伟大的事业，从更长的时间长度来看，这是历史的机遇