从车型进化角度看日产雷诺三菱
日产雷诺三菱的整合，是车企集团在联盟中最为复杂的工作，以至于目前弄到现在我们看到在通往未来，特别是2019年开始全球的汽车需求开始下滑以后，如何推进车型模块化、如何推动电动汽车、如何平衡三家有的动力总成技术路线，我觉得是挺难的。
如下图所示，日产雷诺三菱集团是车型非常多的今天，由于本身历史的原因，这些车都要往前走，所以三家主要推出了CMF（Common Moudle Family）这个架构。在这个架构里面，被分成 5 个模块，包括发动舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘和电气架构。而且根据不同的车型需求，涵盖了
CMF-A：面向发展中国家的高增长市场，小型和省油的车辆
CMF-B：中型车辆，涵盖了轿车和SUV，挺大一部分
CMF-C / D：这是主力的车型，包括许多SUV和跨界车
CMF-EV：电动车，其实看下来因为要和整个车型平台进行妥协，真正往这个大规模上转移的也就是ZOE和LEAF两台车，还有两台基于这两台车做的CUV跨界车。
其实雷诺和日产，在中价位推了这么多年的电动汽车，其实是最清楚为什么搞这么久搞不过Tesla，从低价位的家庭用车，竞争的技术路线有很多，特别是日产在通过REEV的混合动力车里，在日本市场获得了很好的信息，使用纯电驱动的驾驶体验来做低油耗的车，如下图所示，日产其实在中高端汽车平台，都是以REEV+BEV来应对的。也正是因为如此，在这个集团内部，HEV、PHEV和REEV三条技术路线，总体来看REEV处在势均力敌的位置。
备注：雷诺推的定制化廉价BEV，可能是独立来推的，面向的区域也比较集中，目前来看也不是具备强有力的支持
EV-L的平台，更像是想通过英菲尼迪的牌子，把电动汽车的溢价拉起来，通过更大的电池和更强的驱动系统，在C&D&E的车型上各推出一款，以拉高整个电动汽车的盈利。
所以，我们看到日产雷诺三菱的主力部队，还是在一个共有的架构下，各家把自身的技术去配置，每家根据有的两个电动汽车平台来剪裁。上面的整体规划和下面的12个新车型匹配上有点差异，可能部分I2级别的SUV也会推出电动汽车，以增加整体电动汽车平台的溢价。
小结：与BMW和Daimler相比，面对豪华品牌的电动汽车慢慢尝试往下推出入门款，在中端的汽车品牌如何去做纯电动汽车，我们其实没在日产和雷诺两家最早做的企业上看到有参考价值的答案。目前来看，从大众品牌、丰田和日产这样的量贩式的品牌上怎么做出与燃油车相当的BEV来，自主品牌可能要自己找答案了