24度电起步的BMW PHEV

最近BMW升级了X5的PHEV电池，为了达到WLTC下50g/km的数据，BMW把最新的电池系统升级到了24度电。在英国已经有相应的Spec，可以看到这款升级之后的PHEV和常规的燃油车落地价格差距只有2000英镑。

1）电池能量的升级

我们可以仔细来看这个电池的变化，等于从原来的9.2kWh升级到了24kWh，可用能量增加了快3倍多。

	X5	X5（G05新）
电池能量	9.2	24
电压	355	354
可用能量	6.8	21.6
SOC区间	73.91%	90.00%
容量	26	67.8

这个电池从原来的位置做了一些调整

从之前在后备箱里面，现在分成两个Pack吊装在底盘上面，等于在之前5系轿车上扩充了很多的空间。

第一代BMW X5PHEV的结构如之前文章介绍的BMW X5 PHEV电池系统

这张是之前BMW报道在美国扩产Spartanburg的工厂的一些图，基本可以判断是同时用在了X3和X5的电池系统上。模组的结构没有变，第一排一共8个模组，还是之前96串的方式来做，就是电芯层面做了大幅度的升级。

在这个图里面二排也放了4个模组，如果按照这个示意图来看，模组数量翻倍了，这个包由于在有限的空间下要做大，整个结构比之前的两个更不规则。

按照之前的《BMW’s Spartanburg plant doubles battery production capacity》的报道，BMW投资了1000万美金，等于在这个工厂升级了相关的Pack的产线更新。

这个思路和之前X1的从能量来看有点一致，等于现在所有的BMW的SUV，全部升级到了24kWh的规格。X1的升级，是建立在Pack的形状几乎不变的情况，容量翻倍。

	X1 PHEV	X1 PHEV 新
电池能量	14.7	23.97
电压	277.2	275.52
电池重量	169	171.5
电芯数量	154	77
容量	26.5	87
能量密度	86.98	139.77

X5的这个变化，其实说明在WLTP的工况下，做50g/km需要更大的余量，这个限制条件和我们目前的50公里的纯电里程差异比较大了。不知道下一步国内的政策调整，是否对于这块有进一步的变化和更新。

小结：按照目前的演变模式，我们做的插电想要在欧洲满足超级积分的需求，代价不小，电池都要进一步升级到20kWh以上了。