新能源乘用车的用途拆分
今天何总这段话火了，我们根据上牌数据还有整个的走向来探讨一下这个事情的实际情况。从上牌数据来看，新能源乘用车9月终端销售5.96万辆，同比下降17%，1-9月新能源乘用车终端销量完成了70.78万辆，这是总的终端数据。
“中美在2019年前9个月电动汽车的拆分数据，很沉重，将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来，再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来，最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来，剩下的卖给真实消费者数据大概只有十几万辆（实际上同比2018年还增长了200%以上，去年有质量的基数更低），和Tesla在美国前三季度销量就14万左右相差无几。我们经常说要做大做强，但是就和净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题。” 何总微博
1）初步拆解方法
因为这里每个企业通过数据可以做分析，我们根据使用性质可以做一些拆分
营运使用 19.7万台，占比27.86%
公务用车（单位用车）13.89万台，zhanbi19.6%
个人使用（非营业）37.16万台，占比52.5%
这个数据基本和邱总在8月份分析的纯电动营运数据是能够对起来的，前8月营运类的纯电动汽车17.4万，是占绝对的主力的。
其中比亚迪、北汽和吉利三家的纯电动营运车有11.2万台，占了64%。
2）个人消费的37.16万台的拆分
这部分离真实消费者的十几万，大概有一倍的差距，因为没有细节的数据拆分，不过根据邱总的报告针对北汽是可以进行初步的分析。前8个月，非营运车辆3.32万台（占54%），营运类2.86万台（占46%），由于非营运的分布地过于集中，如下所示：这里有挺大一部分的公务用车集中于北京和青岛（这个地方的车辆过于集中了）
如果我们把A00级别去掉，结合之前产量的分析来看，目前SUV和轿车中比较有效的量，确实在整体里面占30%左右（一般很少车企把纯电动SUV拿去），我估计整个量，消费者真金白银自己掏钱买车的，估摸在20-25万台左右
9月份的产量数据
8月份的产量分解
我个人觉得，目前新能源汽车，不管是插电式混合动力还是纯电动混合动力，在中国都面临着个人消费市场没有像总量增长那样逐步成熟和稳固。之前起火事故还有一些负面新闻，都影响着电动汽车在城市里面的推广普及，虽然从2017年开始乘用车领域快速增长，这里的真正有效支撑市场的力也在慢慢衰减。今年从7月份开始增长乏力，其实是真实的一面体现。
小结：我觉得C端市场，是需要很多车企和管理层一起努力的长效机制，3年打不赢，我们加个5年从8年来看其实更合理一些，最重要的一件事情是用长周期的眼光来看待我们手里面的事情。成本不是一下子降下来的，消费者的接受度和质疑，也不是一下子能搞定的事情。这需要很多的人努力！