东京车展上的纯电动汽车

在朋友圈里面，看到侯社长已经在东京忙碌，我们这些没去的，也可以通过几个日本车企在本次东京车展的动向来看一下整体的日本车企在纯电领域的想法。如下图所示，我们看到丰田、本田、日产、马自达、铃木，从概念车和各个分级，都有一些展示。但是目前来看短期内能往外推的，是Honda E、Ariya Concept和MX-30三款车。Honda E已经写过了，这次我们来看下后面两款。

备注：丰田的几个概念车，可能要过两次东京车展还能和现实的车型对应起来

1）Ariya Concept

这款车就是日产所做的新电动汽车平台的产品，目标是从现有的200英里往300英里来走，目前里面电池平台的设计还没有细节。这估计是后续要先发布电动汽车平台的技术，然后再来落地车的意思。

2）MX-30

这款车的参数应该是很多年前规划的吧，完全没看到当前主流的电池配置和里程需求，充电功率也特别低。MX-30配备35.5 kWh电池，2020年末在欧洲市场销售，起售价为3.399万欧元，WLTP工况下续航为200公里，快充功率最大支持50kW，40分钟内充到80%，感觉这车在欧洲估计完全赶不上2020年新的车型。

采用了双层的标准模组布置，一共16个模组，每个模组2.21kWh，采用了一个集中式的BMS单元

这车的投资白砸的可能性挺大的。

3）二轮车

当丰田发布老头乐的时候，我们觉得没法说啥。现在本田直接就开始做起了电动自行车，还基于之前的电池设计弄出了换电版本

这两款BENLY e: （2轮）和GYRO e:（3轮）都使用HONDA Mobile Power Pack 电池交换系统，设计是能送外卖和装东西的。从业务模式上不直接出售给个人使用者，预计这次的目标是改变目前日本餐点与货运外送业者的购车选择。

备注：这车前面设计一个充电插头，有一个12V/2A的车用标准输出端子

这两款车BENLY e:、GYRO e: 使用HONDA 自己的HONDA Mobile Power Pack 抽换式电池模组，电池交换站设计在公司内部，直接放上没电的电池，系统就会从转盘中转出充满的电池提供使用。

前阵子我和烟烟去选购，国内也有这样模式卖1600的电动自行车，不带电池电池需要花钱租，在指定门店更换且不给充电接口，其实这样的模式面向私人好像解决不了问题。体验哈罗电动自行车换车需要固定点归还的要求也很麻烦。

小结：从目前的情况来看，日本车企还是HEV为主体的思想，推出一些纯电动来满足市场的需求，但是这个节奏最早也是2021年左右。