ACEA 的欧洲交通碳排报告

是欧洲汽车制造协会ACEA的近期的报告《MAKING THE TRANSITION TO ZERO-EMISSION MOBILITY》里面还是对于欧洲的新车低排放予以悲观的态度，从国家销售的角度目前碳排平均下来都不算低，要把这些数字拉下来，并不是单靠车企就能搞得定的。

1）低排放车辆的市场占有率

2018年销售出去的，有2.0％可充电（从2014年以来增加了1.4%）

2018年欧盟有3.8％的新乘用车是混合动力汽车（比去年同期增长2.4个百分点）

燃料电池汽车目前在欧盟汽车总销量中所占的份额很小

2 新车的碳排放

2017年，汽油车自2009年以来首次成为欧盟销量最大的汽车

2017年新车的二氧化碳排放量首次出现增长（+ 0.3％）,2018年柴油销量下降幅度更大，汽油需求激增，新车二氧化碳排放量增加了1.8％

3 低排放车辆的可负担性

电动汽车的市场占有率与欧盟各个国家的人均GDP相关，可负担能力是消费者的主要障碍，纯电动市场份额低于1％的所有国家/地区的GDP均低于29,000欧元，包括欧盟中欧和东欧的成员国，还有西班牙，意大利和希腊

电动汽车份额超过3.5％的国家，人均GDP基本都超过42,000欧元

12个欧盟国家向电动汽车的购买者提供现金的激励措施

4 ）充电基础设施的可用性

欧盟可用的充电点数量（144,000）远远少于要求的数量，根据欧盟的保守估计，至少有280万电动汽车到2030年将需要充电点。这意味着在未来12年内将增加20倍

占欧盟总表面积27％的四个国家（荷兰、德国、法国和英国）占欧盟所有充电设施的76％

每100公里道路上的充电设施少于1个，市场份额不到1％。

2018年，欧盟11个国家有47个加氢站，17个成员国没有一个加氢站

小结：碳排的要求会改变欧洲汽车行业的生态，目前车企是不敢单独出来讲什么做不到之类的话，ACEA的说法也是委婉的表达，“臣妾们都很难做到”，这个矛盾会在2021年之后一步步凸显