TypeB型漏电流传感器

充电模式全覆盖

1.电动汽车发展迅速，充电桩需求旺盛

国际标准《IEC62752-2016  (IC-CPD)》于2016年正式发布。在标准中规定了IC-CPD功能及作用。其中TypeB型剩余电流检测成为重要功能。剩余电流检测也成为模式二充电线，充电桩标配件。据统计截至2019年9月，国内共有公共充电桩44万台，年增长率20%。宜昌市瑞磁科技有限公司（RICHSENS）推出的RCPD系列剩余电流传感器完全满足该标准。

第二种充电模式（Mode2）逐步普及，IC-CPD在电动汽车中已经成为标配件，IC-CPD的普及可以极大方便随时充电，包括家用充电，外出充电。其作为第二种充电模式(Mode2)，也为更多的用户所接受，随着标准的升级及统一，更多主机厂也会选择IC-CPD作为标配件。随着国标交流充电桩

2017年全球新能源电动乘用车销量119.71万辆，同比增长67%，其中海外销量62.97万辆(同比增长51.78%)，中国销量56.74万辆(同比增长88.1%)。大多数以纯电动汽车为主。

2.充电桩B型剩余电流预防更为迫切

剩余电流监测及剩余电流普及应用可追溯至1990年前后。最早为TypeAC型，至目前在较多领域已经陆续采用TypeB型剩余电流监测。其包含关系如图2所示。正是由于用电设备复杂化，电路拓扑复杂化，也使剩余电流监测由TypeAC型发展为当下TypeB型。TypeB型剩余电流定义中包含了TypeAC,TypeA型及直流剩余电流，因此TypeB型剩余电流检测是目前剩余电流检测的比较高的要求。

TypeB指的是在A型漏电（交流，跃动直流，半波交流）的基础上还有平滑直流和断续直流。

图1 不同用电网络及剩余电流示意图（摘自《ABB技术资料》）

而在电动汽车领域，其内部充电拓扑比较复杂，且电动汽车动力电池为直流电源系统，因此，电流成分更为复杂，包含交流电流，脉动电流，尤其是在这种特殊应用场景下出现直流电流。基于此，剩余电流也更复杂。电动汽车动力电池等效为极大电容负载，因此，当发生漏电时，TypeB型直流剩余电流就会在图2的4，5，6电路拓扑中经常出现。

为保障生命财产安全，推荐在充电桩加装保护等级更高的Type B漏电流传感器或Type B漏电断路器。常规预防剩余电流的手段有两种：

1）增加漏电断路器（RCD）

在家用及工业领域普遍加装漏电开关，如燃气热水器中TypeA型漏电开关，工业领域用漏电断路器。尤其在充电桩领域，由于标准规定需要采用TypeA或TypeB型漏电断路器，因此普遍采用在电路系统中增加漏电断路器的方案。2018年如南方电网多家企业也在充电桩领域推进B型漏电流传感器。

2）增加Type B电流传感器

如光伏逆变器中普遍采用剩余电流传感器进行漏电保护。目前在IC-CPD中普遍采用该种方案。

3.不同充电模式下Type B剩余电流传感器应用

模式二

图2 IC-CPD中漏电传感器应用示意图

（摘自宜昌市瑞磁科技有限公司RICHSENS科技资料）

其中穿过RCPD12A漏电流传感器铜线为2根7mm²，RMS电流在40A以上，充电有功功率高于6.6kW。电气间隙，爬电距离在4mm以上，符合NB/T 42077与IEC-62752的要求。布局局如下图所示。

图3 7kW IC-CPD中漏电流传感器设计

（摘自某设计应用）

对于3.5kW以下IC-CPD，推荐采用RCPD100A，零点稳定性极好，在-40℃~85℃零点温漂低于1.5mA，零点稳定性使得后续处理电路及单片机处理A型动作点，直流动作点更准确。

模式三

模式三充电电流较大，一般采用单相或三相电流线直接穿过传感器，输出信号通过连接器，导线接到交流控制板上。

图4 RCM01SL在充电桩中应用

模式四

模式四充电电流更大，推荐采用B型断路器，同时满足过电流检测功能与漏电流检测功能，由于采用磁隔离装置，对于6倍工作电流过流具有较好的屏蔽作用。

图5 RCBD125应用于125A漏电断路器

也可采用RCPD25A，孔径25mm，面板安装。内部设计高效磁隔离，其中Trip输出符合B型漏电标准，可智能动作，输出一路模拟信号，一路Trip信号，Trip信号动作标准值为DC 6mA, AC 30mA。

图6 RCPD25A，应用于50kW充电桩

宜昌市瑞磁科技有限公司（RICHSENS）具有多年磁通门电流传感器研发经验，先后推出IC-CPD中漏电流传感器RCPD（Residual Current Protection Device），TypeB型断路器中电流传感器，电动汽车电量监测传感器FDC300。其中RCPD系列剩余电流传感器可应用于IC-CPD中，实现交直流TypeB型剩余电流检测功能，满足新标准的要求。