2017-2019上海新能源汽车推广情况分析
观众器者为良匠，观众病者为良医
前几个周，收到上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心赠送的《2019 上海市新能源汽车大数据研究报告》，这份材料对上海这么多年的新能源汽车推广数据有着细致的研究，我想摘录数据把它里面的一些内容对上海的情况进行一些阐述
数据来源
上海的新能源汽车的保有量在全国是属于名列前茅的，到2018年底近24万台，其中2018年乘用车推广量6.9万台，新能源乘用车保有量21.3万台，站全市小客车保有量的4.2%。
上海的新能源汽车的情况
整体情况
以上两张图表征着之前上海新能源汽车推广的情况，由于在总量上通过牌照的资质审核为主要的控制手段，上海的新能源汽车的推广量是稳步往前的，2015年就达到了4万多台，2019年目前1-9月上牌在4.8万台，预计全年7万多台。2019年的6月份，由于国五切换国六，迎来了一波小高峰。
对比之一，就是PHEV和BEV在上海的变化，之前PHEV对比BEV的优势是非常明显的，个人消费者的偏好主导着这个市场。但是随着BEV的续航里程增加到400公里甚至500公里，BEV和PHEV的上牌数就比较接近了。
上海新能源PHEV和HEV对比
对比之二，就是PHEV和HEV在上海的此消彼长，两类车一个有牌一个没牌，之前的推广数据差异挺大的，到了2019年由于PHEV的部分政策偏向于BEV去了，使得PHEV和HEV出现了变化。
上海新能源PHEV和HEV对比
分企业对比
2018&2019市场占比情况
通过地区企业上牌的数据，我们可以得到以下的这个图，可以看到这两年企业在上海的情况，2018年上汽+BYD占了近70%的市场，到了2019年局面就更多元化了。为了进一步展开对比，把BEV和PHEV分开来看，可能更能体现问题，在BEV的细分市场里面，除了上汽保持领先以外，我们看到特斯拉在上海市场的上牌数据是有明显的增长的，而威马和蔚来在上海的上牌数都不少。
上海的BEV细分市场
PHEV市场从市场结构来看基本持平，主要的问题是给BEV挤压了。2019年上汽通用的份额一下子给挤没了，我之前猜想的上汽大众和宝马也没在上海市场上占据太大的份额。这个可以就这两家公司的PHEV去向单独做个剖析。
上海的BEV细分市场
私人市场
上海的新能源汽车市场私人市场是占主体的如上图所示占了70%以上的比例，主要体现在插电式混合动力的个人消费上面，而BEV相当一部分用在了分时租赁上面。纯电动领域，特斯拉占了私人用户的比例。
在公共领域推广上面，主要是公务用车和租赁两块占主要的用途，2019年PHEV的占比下降而私人市场的需求有直接的关系。
上海的公共领域推广的去向
从上海的推广情况来看，私人推广占了主要的部分，出行领域包括分时租赁和网约两块都出现一定的瓶颈，总的来说上海的新能源汽车在2019年没有和之前想象的一样。