11月PHEV&HEV 产量分析
PHEV vs HEV
在说完纯电动以后，我们来对比一下PHEV和HEV，这两个的数字虽然总量来说，PHEV 10361台，比HEV的27721台差了不少，不过有很多细分的东西是可以拿来比较的。
01
分级
集中度的差异
下表是PHEV和HEV不同分级的产品，我们可以看到一些问题：
1）PHEV里面轿车，D级车竟然是其他类型的总和还要多，还有一部分SUV，细究其里还是豪华轿车做PHEV如果定价策略和燃油车不贵多少，这个量在部分地区加上牌照就非常有吸引力，PHEV本质是一个很散的市场
2）HEV市场高度依赖于供给端，由于丰田侧重于A级车的供应，本田侧重于MPV的混动差异化的打法，就形成了这样的格局
我觉得这里还是一个细分市场供应的问题，考验的是在竞争环境下如何生存的问题
PHEV的问题确实如上所说，开始豪车化，530le的定价在品牌的附加值基础上来打，使得消费者选择很有偏向性，1000台以上的有唐PHEV还有名爵的eHS。其他不少的PHEV基于原有燃油车配置的产量都比较低，这就是未来的PHEV是在燃油车里面加配置，还是协同BEV来卖，这个逻辑会制约PHEV的销售。
所以按照品牌来分，我们可以得到下面的情况，11月的情况有一些代表性，接下来PHEV的竞争在传统的车辆续航里程、油耗、加速性之外。
还有之前不管是奔驰还是Volvo，由于全球范围内PHEV的量增速比较慢，使得电池供应商开发的热情也降低了，目前PHEV的电芯提供商和电芯的规格种类都维持在低谷。
02
HEV
大家都知道是条路
HEV的事情，其实行业内都知道是动力总成演化过程中是必然要经历的一个阶段，如果BEV超前一些，HEV的速度就可以慢一些，如果BEV推广速度不达预期，HEV存续和渗透率势必要更长和更广一些。但是现在的问题是什么呢，在A级车里面不断提升混动份额的丰田太稳了。
如下图所示，这两款看上去不怎么赚钱的车（经过我们的核算，我们自己去做打平就是胜利），而这些量拉起来把凯美瑞和亚洲龙、后面的RAV4 HEV的轿子抬起来了。所以我们看到吉利在领克上开始做HEV，也是一种尝试，HEV也需要一点品牌支撑，需要点溢价，直接在A级车上上系统，消费者拿着卡罗拉和雷凌的定价和油耗差异来比，这个工作事半功倍。
HEV目前的市场份额是这样的，在细分市场上面也是一边倒的，以至于核心部件的价格要和占据领先的日系去较劲很吃力的。
HEV的这个电池，确实难弄，整个日系HEV主导的供应体系下，供应商不好找。
小结：如果一个品牌，在往电气化的方向走，类似于Volvo那样放弃纯的燃油机，在HEV、PHEV和EV这几个里面做取舍。