2019年美国电动汽车充电设施网络

充电设施

今天的文章重点来看一下美国的充电设施发展，如下图所示，美国随着电动汽车保有量的提升，整个充电设施在覆盖度和覆盖率上面有比较长期的发展。由于美国的电动化和中国有挺大的差异化，围绕2B和公交/商务运营的国内充电设施有着很不同的特性。我想从几个角度来看这个问题，上篇主要讲公共充电网络运营商的交直流覆盖比例、特斯拉的车桩比（特别是加州），下篇我们谈谈大众的Electrify America和从50kW升级到150kW乃至高压到350kW的升级过程。

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美国的充电设施情况

交流和直流

美国的充电设施，按地点来看目前已经达到了2.38万个，超过7万个充电接口，这里有相当一部分是交直流都可以接的，如果直接计数整个充电的接口量会超过8.1万个

从分布上来看，公共区域的充电设施在交流和直流上有一定的混杂特性，这也表明不同车辆充电的多样化。相比之前的数据来看，美国的直流充电设施增长非常迅速，今年突破了1万个。交流充电设施主要面向的用户群体是PHEV插电式混合动力和较小容量的纯电动汽车，这一类插电式的车辆，电池装载量是从8~30Kwh这个区间来配置的，按照3.3KW~7.2KW的充电速度，充电时间本身也在2~8小时，从公共的交流充电桩来补电，主要是一种习惯，总体的利用率不高。对大容量的纯电动汽车而言，随着电池的增大，同等功率下充电时间也拉长了，车主在尝试不同的使用模式下，对于快速充电和较大功率的补电需求也在持续提升。特别是Model 3的热销，使得特斯拉在直流网络的铺设非常快。

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直流充电网络

接口、运营商

目前美国的直流充电网络达到了近1.4万个，可以对比一下Chademo、Combo1 和Tesla Super charging的情况。其中单纯的Chademo和CCS都仅有几百个，大部分直流桩都是两种都可以充电达到了5118多根，而特斯拉的充电桩则达到了7624，就这个还存在常常排队充电的情况。

从空间分布来看，如下图所示：

特斯拉Super charging Network：本身的车辆就是全部基于大容量纯电动汽车，用户对于Super charging有一定的强需求，基于美国全国的布点结束后，主要不断在干线上进一步是打通公路旅行，接下来是优化充电桩的使用率和周转效率，为此不惜通过各种措施来限制充满车辆的停放和热点地区快充只能到80%。这是由于历史累计的特斯拉在美国市场的销量已经接近50万台，而对应的直流充电桩只有7600+，这个比例为1.5%

Chademo和Combo：由于这两家的发展时间比较长，在干路上布局也越来越有成效，在重点地区上两者基本是重合的，不少的桩都是Combo和Chademo二合一的。也正是如此，我们可以看到直流充电网络的极端重要性，随着消费者从燃油车正式转向纯电动汽车，对于车辆的使用习惯和基础设施的需求直接决定是否能过试用期，这点是纯电动汽车居于弱势地位往主流位置必须要走的路。因此也决定了基础设施和车辆的匹配和完善，共同给消费者以满足之前燃油车相当的相对自由和方便的驾驶和“加油”习惯。 

从运营商来看，特斯拉稳居直流充电桩的数量首位，而排在第二的则是大众的Electrify America，后面传统的两家 Charge Point和eVgo则落在了后面，这真的是由于车辆天然的绑定所致，第三方的直流充电设施不具备客户服务的性质，量大的了短期内的功率升级也比较慢。

小结：说实话，整体的公共充电网络是转向直流快充来走的，哪怕是24kWh+左右的PHEV也将受惠于这套网络，原有的50kW+的充电功率比较适合PHEV，其实不再适用于目前60-90kWh的车辆，而消费者的习惯转变则会加速纯电的落地和渗透过程。