刚刚，日本制造业诞生最大破产案，中国人100亿接盘

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成也萧何，败也萧何。

本是保护乘客人身安全的安全气囊，却因质量问题成了伤人利器，造成多起严重事故，甚至导致17人伤亡。

日本最大的车用安全气囊制造商高田公司（TAKATA）深陷1.2亿辆汽车召回事件的漩涡之中，已在日本及美国申请破产保护。

84岁，曾历经辉煌的高田倒下了，背后的接盘者是中国人。

1

故事要从84年前说起。

1933年，高田武三在滋贺县设立高田公司从事纺织业，采用编制技术生产救生索。  

1952年，受到美国研制汽车安全带的启发后，高田开始研究如何将降落伞技术运用到汽车安全带的生产制造当中。

1960年，高田研发出首例两点式安全带。1962年，高田与运输省技术研究院和国家警务科学研究院合作，进行了公开的安全带碰撞测试，在社会上引起巨大反响。

1973年，在美国国家公路安全管理局组织的真人志愿者碰撞测试中，只有高田的安全带产品成功承受时速56公里的碰撞测试。

1976年，在安全带产品取得初步成功之后，高田便着手研发安全气囊产品，并于1987年开始生产驾驶席安全气囊模块。

进入21世纪后的第二年，高田看到了中国的汽车后市场行业正逐渐发展起来，便决定正式进入国内，在上海成立高田（上海）汽配制造有限公司。

十多年后的今天，高田已经成为全球最大的汽车安全装置生产企业之一。在全球20个国家拥有56个生产基地，全球员工约46000名。其生产的安全带、安全气囊等产品占到该领域世界市场份额的20%以上。

然而，成也萧何，败也萧何。高田的命运，再一次因安全带、安全气囊而改变。

2

在气囊质量问题造成的多起严重事故面前，高田成立以来便不懈追求的梦想—— “终有那么一天，无人会在交通事故中死亡。”——变得有些尴尬。

高田使用一种具有高度爆炸性的推进剂给气囊充气。这种物质如果长时间暴露在高湿度和温度的环境中，可能发生降解，从而引发爆炸，致使金属碎片飞向汽车乘客。，威胁乘车人生命安全。

高田气囊最初的问题始于2000年前后，早期由于没有受到足够的重视，仅本田在2008年召回过4000辆气囊问题车型。

2009年在美国发生了首例气囊致死事故，特别是2014年之后类似事故频发，但该公司拖延召回修理责任，延误补救时机，甚至欺骗汽车厂称产品质量没有问题，导致问题配件进一步扩散。

迄今在世界造成17人死亡，其中美国死亡11人，日本也有2人重伤。今年1月高田公司与美国司法部达成和解协议，同意出资8.5亿美元设立基金用以补偿美国车企因此造成的损失。

截至3月底高田负债总额约为4000亿日元，算上汽车厂商垫付的召回费用在内，总额将超过1万亿日元，媒体称高田破产是日本制造业史上最大规模破产案。日本经济产业省表示：由于产品召回，高田申请破产的决定不可避免。

目前，高田已向美日两国申请破产保护，对于其未来归属，一家来自中国的企业表达了购买意向。

来自宁波的均胜电子26日早间发布公告，旗下子公司KSS拟与高田签署资产购买谅解备忘录，购买因安全气囊召回事件而遇到困境的高田公司的主要资产，意向购买的目标资产基础交易对价预计不高于15.88亿美元（约合108.6亿元人民币）。同时KSS将与客户集团签署相关协议保证与高田安全气囊召回事件的风险隔离和未来订单的可持续性。

▲均胜电子公告截图

高田将从7月27日起从东京证交所除牌。

受到购买高田资产消息刺激，A股上市的均胜电子今日开盘上涨近2%，随后有所回落，收涨1.14%。

3

高田公司的破产将带来的是产业链的重大损失。

高田公司上游企业的零部件供应商有130多家，其上上游企业又有600多家，且这些供货商多为作坊式中小企业。

高田公司破产，意味着这些企业向高田提供的零部件费用可能无法收回，一家企业社长称仅自己公司账面上待回收资金就有数千万日元，担心这些资金打了水漂，当向高田公司催款时才被告知资金链已经断裂。

高田股价在2014年曾达3000日元，但6月22日股价仅剩110日元。东交所宣布高田股票今日全天暂停交易，并将于7月27日下市。

本文不代表海外情报社观点，仅供读者参考。

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