3月8日，东海航空官方就东海航空机长与乘务长互殴事件发文致歉，并表示将开展全员安全整顿，对于涉事人员，无论位置多高、岗位多重要，公司将严肃处理，绝不姑息。另据新华每日电讯，东海航空一名工作人员表示，机组冲突事件中，涉事机长已停飞，正在协助调查。两名机组成员在操作上未按公司内部安全制度执行，民航局已经介入。
民航局通报该事件：高度重视，调查工作正在进行
将依法严厉惩处任何危及航空安全的行为
据民航局官网消息，针对近期东海航空机组涉嫌空中纠纷事件，民航中南地区管理局今日发布情况通报称，民航中南地区管理局高度重视，调查工作正在进行。待相关情况查明后，将本着实事求是的原则，依法依规对责任单位及责任人员作出相应的处理。安全是民航的生命线，对于任何危及航空安全的行为，民航行业管理部门都将依法严厉惩处。
一、针对东海航空DZ6297航班（南通-西安）事件，非常感谢社会各界通过事件报道对我司的关注，对于公众的关注和对安全的关心，我司诚恳感谢，对该事件给公众带来对航空安全的担忧深表歉意。二、东海航空自事件发生以来，公司管理者高度重视，第一时间做出处理决定，对当日肇事人员立刻做出了停飞处理，既是本着对广大旅客负责，也是民航法规规章要求的落实。并在事件发生后，第一时间上报民航主管部门。三、事件发生后，我司高度重视此事件，公司多次召开会议研究调查事件，统一认识。事件看上去是飞行与客舱人员的问题，从根本反思，是我司在航空安全管理工作中的宽、松、软，也暴露了公司在安全管理工作中的漏洞。四、按民航主管部门的要求，我司开展了全员安全整顿，对整顿中发现的问题立行立改，重点放在查思想、查作风、查纪律。对任何违反安全的行为零容忍，筑牢安全底线。此事件涉及人员无论位置多高、岗位多重要，我司将依规依纪落实责任、严肃处理，“绝不护短绝不姑息”。我司将以此事件为契机，扎实进行安全整顿，筑牢安全底线，坚决杜绝类似事件的再次发生。我司有决心和信心让广大旅客安心乘坐东海航空航班。并将积极配合民航管理部门对此事件进行调查，再次感谢社会公众给予我们的关注与支持，待事件调查终结，我司将对外公布管理层及涉事人员的处理结果，给社会公众一个满意答复。3月6日，民航业垂直自媒体消息显示，其收到爆料：东海航空DZ6297-南通/西安，B-5311，在飞行中机长与乘务员（男）发生争执，并且飞行过程中相互殴打。机长先动手把头等舱的乘务长（男）手打骨折了，乘务长（男）把机长门牙敲掉半颗，飞机落地西安，头等舱的乘务长（男）与当班乘务长都不跟机长同航班飞行，他们也不跟该机长飞行，机长让两名乘务员自己买票回深圳。打斗时间发生在落地前50分钟。据《每日经济新闻》记者从业内了解，该事件的起因是：机长使用洗手间时门口有乘客等待。头等舱旅客要上厕所，机长已在厕所了，让旅客回座位，旅客未理会，机长从厕所出来看到旅客站在前面，认为影响飞行安全，与乘务长发生争执。有业内人士分析称，一般而言，机长需要进出驾驶舱时，外面有人属于不安全情况。若机长从洗手间出来，需要重新回到驾驶舱，但有旅客在外等待，则存在安全风险，也意味着乘务组并未采取有效措施拦住旅客，此次争执可能源于机长对于飞行安全的担忧。资深机长陈建国对《每日经济新闻》记者表示，通常而言，航空公司正常会有驾驶舱机组进出驾驶舱的规定，如果没有，可能需要机长在飞行前和机组沟通驾驶舱机组进出驾驶舱的规定。另一方面，任何机组进出驾驶舱时，必须确保驾驶舱门附近没有可能的风险。考虑到波音737洗手门和驾驶舱门在同一位置的不同方向，所以如果在前舱有其他人时，机组无法进入驾驶舱。此外，驾驶舱内机组在打开驾驶舱门时都有严格规定，存在潜在风险时，是禁止打开驾驶舱门的。潜在的风险包括在驾驶舱门附近有其他人员。3月7日，东海航空官方微博及微信发布声明显示，“感谢社会各界对东海航空一直以来的关心和支持。针对公司近期机组人员涉及机上纠纷事件，公司高度重视，立即严格进行内部核查，为确保安全运行，涉及人员已第一时间停止工作，公司对由此而产生的不良影响表示诚挚歉意。目前，公司正在全面开展安全整顿，进一步提升运行品质”。值得注意的是，东海航空官方表示，自成立以来，公司始终坚持“安全第一”的运行方针，持续11年获得中国民用航空中南地区管理局颁发的安全优胜或达标单位奖牌。此外，东海航空在其战略目标中也提到，以“安全至上”为宗旨，不断拓展国内外航空业务，致力于打造优秀的国际化航空公司。在《中国民航报》2016年的一篇文章中，东海航空董事长黄楚标对东海航空提出的原则是：安全第一，服务第二，效益第三。“安全是第一生命。” 东海航空官网显示，其成立于2002年11月，是经国家商务部、中国民航局批准成立的国内首家民营中外合资航空公司。《每日经济新闻》记者梳理发现，东海航空以货运起家，2006年9月19日首次商业飞行，2014年3月12日开始客运运输业务，2015年12月31日所有全货机退出运营。2017年12月开启国际客运经营业务，2018年5月开通洲际航线。公司主基地位于深圳市宝安区。截至目前，东海航空拥有23架波音737-800型客机，约2500人，执行93条航线，通达54个城市。令人惋惜的是，在发展的过程中，东海航空此前也因安全运行作风松懈、严重违规违章事件备受外界关注。东海航空2018年8月2日发布的一则通报显示，2018年7月28日，B-1533号飞机执行DZ6286（南通-郑州-兰州）、DZ6206（兰州-北京）航班，机长擅自做主为其夫人仅购买“南通-郑州”行程机票，但后续随机至北京，行程期间擅自允许其夫人进入驾驶舱，违反了运行规章及空防安全相关规定，构成一起安全运行作风松懈、严重违规违章事件。鉴于该事件涉及多环节违规违章，存在严重安全运行作风问题，事件情节严重，已造成恶劣影响，给予机长陈某哲停飞行6个月，取消教员资质，给予人民币12000元经济处罚，同时按票价原价补回后续航段票款，分别给予副驾驶、乘务长、当班安全员停飞、经济等处罚。
对于日前“东海航空机长与乘务长互殴”的事件，媒体评论表示，飞机上当时到底发生了什么，目前尚未可知，爆料信息中所描述的内容，也有待涉事航空公司和有关部门的调查确认。但无论最终事实如何，可以明确的是，机组人员涉及机上纠纷，这将危及民航运输安全运行。民航安全无小事，飞行过程中任何一个细小的疏忽，都有可能造成无法预估的灾难后果，而机组作为飞机运行中最重要的一道安全保障，他们的所作所为也将直接影响到整架飞机的运行安全。1994年，俄罗斯航空593号航班空难，主因是副驾驶（FO）让其孩子进入驾驶舱推操纵盘；2015年，德国之翼4U9525航班空难，被指是副驾驶（FO）有意撞山；2009年，法航AF447航班空难，调查报告称飞行员的不当操作和技术故障是导致事故的主要原因……回顾航空史上的多个痛心时刻，很多本不应该发生的事故都有来自人（机组）的问题。也因此，东海航空机组人员涉及机上纠纷一事，其问题实质就在于航空公司对于机组人员的飞行安全管理是否妥当，拷问的是该公司的安全管理制度。但结合以往事件来看，东海航空此前对于其员工的安全管理，似乎经不起社会拷问。2018年，东海航空曾被曝出机长工作期间滥用职权，允许其妻子不买全程票且飞行期间擅自允许其妻子进入驾驶舱；同年，另有机长未完成飞行准备阶段工作，直接进场。航空公司对其员工的飞行安全管理问题，也不仅仅存在于东海航空一家。自2010年伊春空难后，中国民航已实现了安全飞行“十周年”，但在这“十周年”中，一些严重事故征候仍然存在。这些无限接近机毁人亡空难事件的严重事故征候中，多起都是机组人为因素。因此，对于此次东海航空机组纠纷事件，应给出令公众信服的调查结论，也有必要借此机会，对所有航空公司的飞行安全管理提出要求，让敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责这“三个敬畏”不再只是口号，而是成为所有民航从业者对待工作应有的自发态度。其他用户正在看