华为豪掷770亿分红，至少惠及14万员工！理想汽车也将发大手笔年终奖，李想：不能只学华为的流程，而不学其利益分配

来源 | 上游新闻、红星资本局

记者获悉，华为内部已发布董秘1号文件，正式官宣2023年年度分红方案：ESOP每股分红1.5元，税后15.3%，同比去年税后收益有所降低。有业内人士分析，这或许预示着华为未来的发展将面临一定的资金压力和挑战。

公开资料显示，华为目前总股本约为513亿股。也就是说，本次分红需要向员工支付513.9亿*1.5 = 770.85亿元。

据华为2022年财报，截至2022年12月31日，华为员工持股计划参与人数为142315人，均为华为在职员工或退休保留人员。也就是说，本次分红至少将惠及14万人。

华为投资控股有限公司是100%由员工持有的民营企业，没有任何政府部门、机构持有股份。除工资、奖金外，虚拟股分红也是华为员工薪酬的重要组成部分。

华为员工持股制度始于1990年，当时参股价格为每股1元，以税后利润的15%作为股权分红。不过，并非所有华为员工都可以投资华为股份，只有入职两年之后、业绩表现突出的员工才有配股的资格，且可认购的华为公司股票数量也有所限制。

据公开资料整理的华为历年分红情况如下：

2010年，股价5.42元/股，每股分红2.98元；

2011年，股价5.42元/股，每股分红1.46元；

2012年，股价5.42元/股，每股分红1.41元；

2013年，股价5.42元/股，每股分红1.47元；

2014年，股价5.66元/股，每股分红1.90元；

2015年，股价5.90元/股，每股分红1.95元；

2016年，股价6.81元/股，每股分红1.53元；

2017年，股价7.85元/股，每股分红1.02元；

2018年，股价7.85元/股，每股分红1.05元；

2019年，股价7.85元/股，每股分红2.11元；

2020年，股价7.85元/股，每股分红1.86元；

2021年，股价7.85元/股，每股分红1.58元；

2022年，股价7.85元/股，每股分红1.61元；

2023年，股价7.85元/股，每股分红1.5元。

理想汽车年终奖确认，普遍为4到8个月工资

李想：不能只学华为的流程，而不学华为的利益分配

2023年超额完成销量目标的理想汽车，大手笔发放员工年终奖。

有理想汽车的认证员工在社交平台上表示，今年的年终奖能拿到8个月的基本工资。红星资本局获悉，理想汽车将于2月8日发放年终奖，普遍在4到8个月工资之间，根据个人绩效与所在部门有所不同。

理想汽车CEO李想转发了“今年理想的年终奖红包有点大”的帖子，并发文表示：“不能只学华为的流程，而不学华为的利益分配，我们坚持两个同步学习。2023年超越目标就多发奖金，2022年没有达成目标就少发奖金，做到赏罚分明。只学先进的流程，不学先进的利益分配，奖罚不分明，才是组织低效的最大原因，单纯的折腾员工。有成长、有成就、有回报，三者缺一不可。”

红星资本局注意到，理想汽车的绩效考核就是学习自华为。2023年3月，理想汽车将绩效管理工具升级为PBC，主要包含组织绩效目标、人员管理目标、个人重点工作和能力提升计划。

PBC来源于IBM，1998年，IBM在华为做产品开发流程时谈到了考核和PBC，华为在IT部门试点后在全华为推广。

2023年2月，理想汽车表示，原华为全球HRBP管理部部长李文智于近期入职理想汽车，担任CFO办公室负责人。CFO办公室负责流程、组织、财经的变革工作。2021年底，理想汽车启动了全面矩阵型组织升级。

理想汽车内部人士告诉红星资本局，理想汽车的绩效评价包含两个部分：1. 个人绩效评估（业务目标是否达成）2. “高七”评估（各个维度评价是否达到高七，即高效能人士的七个习惯）。

理想员工的绩效被分为“O”（卓越）、“E”（高于预期）、“M”（符合预期）、“I”（待改进）、“F”（不合格）5个等级，考核比例由原来的“262”改为“271”，即每个考核周期内被评为“O/E”等级的员工占20%，被评为“M”的员工占70%，“I/F”占10%。白领员工一年评价两次，分为上半年和下半年；门店一年评价四次，即四个季度。

有理想汽车员工表示，2023年他的考核评分为双“E”，年终奖能拿到8个月，加上部门系数还能拿0.5个月；另有考核评分为双“M”的理想汽车员工表示能拿到4个月。

虽然对2023年的年终奖超预期感到高兴，但部分员工也感到“压力山大”，“2022年未完成销量目标，年终奖打折，大多数人不到2个月甚至更少。2024年80万辆的年度销量目标，任务很艰巨。”

2022年，理想汽车全年销量为13.32万辆，年度目标完成率仅为78.38%，全年净亏损20.3亿元。

2023年，理想汽车的销量为37.6万辆，同比增长182.2%，年度销售目标完成率达125.33%，首次成为新势力品牌年度销量冠军。业绩方面，2023年前三季度，理想汽车实现净利润超60亿元。自2022年四季度起，理想汽车已连续四个季度实现盈利，是新造车中少数实现盈利的公司。

2024年，理想汽车设定的销量目标为80万辆，2023年才30万辆。

业内普遍认为，2024年中国车市竞争将进一步加剧，价格战将成为常态。1月AITO问界就击败理想汽车，首次登顶造车新势力销冠。理想汽车的“奶爸车”赛道也迎来更多跟风者。

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