“中国的特斯拉”大规模召回！两月三起自燃，4803辆电动车电池包存安全隐患

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这家被誉为“中国特斯拉”的高端电动车企，在频频遭遇自燃事故、销量持续下滑后，又发布了大规模的召回通知。

6月27日，蔚来汽车宣布，即日起召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

4803辆ES8，对蔚来汽车意味着什么？

ES8作为蔚来第一款量产车，自2018年6月起交付用户。截至2018年10月底，公司共交付4941辆ES8，此次召回的汽车占比相当大。

电池包存在安全隐患

本次召回的ES8，搭载了规格型号为“NEV-P50”的动力电池模组。

公司表示，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

蔚来方面称，将为召回范围内的车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，更换工作将在两个月内完成。

蔚来还承诺，将对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。

蔚来汽车承认，此次召回与近日在上海、武汉、石家庄发生的动力电池安全事故有关。

对此，蔚来创始人、董事长李斌在蔚来App中发文称，“正是因为不敢辜负大家的信任，我们在决定是否召回时毫不犹豫。采用更换电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但却是让我们最安心的方法。”

宁德时代发布紧急声明

黄晨东解释称，“合作伙伴为我们提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从2018年10月20日起，由P50切换到P102，当时并不知道P50的模组存在安全隐患。”

黄晨东口中提到的合作伙伴，即为蔚来汽车的电池供应商宁德时代。蔚来方面向中国证券报记者确认，目前蔚来召回的所有ES8电动车所搭载的电池包，均为宁德时代生产。

随后，宁德时代亦对此事进行了紧急回应。宁德时代声明称：“关注到蔚来汽车决定召回部分ES8的公告。公司高度重视此事，将积极配合蔚来汽车的此次召回工作，维护消费者权益。”

宁德时代表示，经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和公司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。

有不愿具名的电池行业人士向中国证券报记者解释道：“宁德时代的意思并不是说模组本身质量有问题，而是电池箱体和模组共同作用才有，是二者共同的设计缺陷。”

上述人士还表示，“蔚来口中的NEV-P50、NEV-P102估计是50Ah电芯和102Ah电芯。数字越高，代表电芯容量更高。这其实并不算是十分先进的电池模组，去年就有了。”

在产业链看来，宁德时代的话语权似乎比蔚来汽车更大。“今年宁德时代本来要做105Ah或112Ah的，后来取消了。”上述人士透露，宁德时代的电池产品规划和市场需求，主要看上汽或其他大主机厂的需求，蔚来并不在其列。

就目前公开的说法，似乎双方都需为设计缺陷买单。那么双方的责任如何界定？

有某新能源车企相关负责人向中国证券报记者透露，类似情况基本都是车企和供应商二者“私了”。“这种涉及战略合作的双方，可能会各付各的，召回车端的费用车企端承担，电池包免费更换模组。”

自燃对销量影响较大

蔚来召回声明发出后，似乎买账的网友更多一些。

在蔚来发布召回声明的微博下，有网友评论：“动作比特斯拉快多了。”还有评论称，“有责任、有担当。”

不过，也有网友认为，“还是不行啊，幸亏没买。”

蔚来汽车近来日子有点难熬。这家被誉为“中国特斯拉”的高端电动车企，频频遭遇自燃事故，销量也持续下滑，股价连连受挫。

5月16日，位于上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8出现冒烟情况；6月14日下午，位于湖北武汉的一辆蔚来ES8在路边起火。6月27日清晨，又有一辆ES8在石家庄出现冒烟的情况。

值得注意的是，蔚来后台对电池有实时监测，但多次事故并未监测出电池有潜在问题。对此，蔚来汽车电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东表示，此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，无法通过现有的监测手段事先发现隐患。此外，线束磨损的问题需要根据挤压的程度，经过一段时间才会显现。

蔚来方面还表示，即将替换上的NEV-P102模组，由于内部结构采用不同设计，没有此前的安全隐患。

自2月26日以来，蔚来汽车的股价已从最高10.64美元下跌到了2.55美元，总市值从112亿美元下跌到了27亿美元，缩水逾85亿美元，折合人民币超584亿元。

频频发生的自燃事件，对其销量造成较大影响。

蔚来第一款量产车ES8自2018年6月开始交付用户。2018年，蔚来ES8累计交付了11348辆，特别是11月、12月交付量分别为3089和3318辆。

然而，进入2019年，ES8交付量开始大幅下滑，2019年一季度共交付了3989辆。其中，5月份共交付1089辆，比起3、4月份的1373和1124辆，进一步下滑。

有专业人士称，此事对蔚来的影响有，但不会太大。“毕竟品牌影响还是有的，还是主动召回，而且现在大家也在逐渐接受新能源车是有风险的这一事实。”

国内新能源汽车召回率达1.5%

新能源汽车频频自燃的原因究竟是什么？

中科院院士、清华大学教授欧阳明高表示，电池充电析锂、电池内短路、单体电池热失控和电池系统热蔓延，是导致安全问题产生的根本原因。

与此同时，我国新能源汽车召回次数也有增加的趋势。

据国家市场监督管理总局质量发展局统计，截至2018年10月底，国内新能源汽车召回涉及5个企业、24个车型，共3.56万辆缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。结合保有量统计，国内新能源汽车召回率达到1.5%。

在电动汽车安全性遭受信用危机和补贴滑坡的双重影响下，5月以来，一直逆势增长的新能源汽车销量出现了增幅回落。中汽协5月最新数据显示，新能源汽车销量10.4万辆，同比微增1.8%，而在4月，这一数字还是18.1%。

“动力电池的能量密度必须有一个天花板，或者是体系的变化，不可能一个劲往上走。”国轩电池材料有限公司董事长杨续来表示，“现在一些企业策略是做大电池，或者是把里面的零件变薄，减轻辅材重量以及将活性物质往里塞，这都变相带来了动力电池的安全隐患问题。”

欧阳明高还认为，锂离子电池能量密度的持续提高，是不可逆转的趋势。要形成安全的高比能量电池，从正极材料看，从目前的高镍三元发展到富锂锰基材料，锂离子电池正极材料还有很大的发展空间。从负极材料看，当前的重点是硅碳负极，下一步逐步提高硅的比例，当硅的比例提高到一定程度时，快充问题也会迎刃而解。

编辑：郑雅烁

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