乘用车最新零售数据来了！“缺芯”仍是车企痛点

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11月3日，乘联会发布的周度分析显示，10月第四周，乘用车市场零售日均9.4万辆，同比下降15%；相较今年9月第4周下降8%。

图片来源：乘联会

初步估算，今年10月乘用车零售总体同比下降12%，走势较平淡。

产能利用率下降

10月以来疫情反复带来一定的消费干扰，但消费支持政策陆续出台有利于车市进一步恢复。

乘联会称，芯片短缺导致的供给不足短期难以解决，旺季效应下短缺压力更大；部分地区突发疫情，情况不稳，需求端不能完全释放。

国家统计局公布的数据显示，2021年前三季度，汽车制造业实现利润同比增长不到2%。前三季度，汽车制造业累计实现利润3799.7亿元，同比增长1.2%，增速比1-8月回落4.3个百分点，低于同期规上企业43.5个百分点，占规模以上工业企业实现利润总额的比重为6.0%。

乘联会指出，汽车行业三季度销量下降幅度较大。芯片供给不足导致供应链不够畅通，三季度产能利用率下降；大宗商品价格高位运行，拉高了车企成本。目前，汽车行业平均利润率为4.9%，已经低于下游行业。

四季度或迎来修复

中国汽车流通协会表示，目前芯片短缺问题略有缓解。若汽车厂商产量有所恢复，汽车消费将有所增长。整体来看，11月份市场需求依旧受到供给端影响，但预计销量会略好于10月份。

目前汽车市场基本处于供给决定需求的状态，市场需求持续延迟累积。进入四季度，经销商开始冲量，加大促销力度。随着供给满足度提高，四季度汽车销量有望比三季度有所提升。

机构认为，汽车行业芯片短缺最紧张时期已经过去，四季度汽车及零部件板块或迎来业绩和行情修复期。

华泰证券表示，全球芯片供给短缺导致的整车企业减产是三季度行业销量表现承压的核心原因，其中汽车零部件板块受冲击最为严重，因为其景气度与下游整车销量相关性最高。

从供给端来看，前期因受东南亚疫情影响导致的缺芯已经有缓解迹象，产销量较此前有所回升，但供应链风险仍未完全解除，全球范围内减产压力尚在。需求端库存已经处于低位，终端市场需求平稳。随着疫情预期好转，缺芯状况有望迎来改善，行业将进入补库存阶段，产销有望环比继续改善。

编辑：徐效鸿

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